Stator asinhronog motora sastoji se od statorskog jezgra, namota statora i okvira.
Stator asinhronog motora sastoji se od jezgra statora, namotaja statora i baze. Jezgra statora djeluje kao dio magnetnog kruga motora i umeće namotaj statora. Da bi se smanjio gubitak uzrokovan naizmjeničnim magnetnim poljem u jezgru, jezgro je obično laminirano sa nisko-silikonskim čeličnim limom (proboj) koji ima dobru magnetsku permeabilnost i mali gubitak, kao što je prikazano na slici. Da bi se umetnuli namoti statora, više utora istog oblika jednolično je probijeno u bušaču statora. Postoje tri tipa korita: poluzatvorena korita, poluotvorena korita i otvorena korita. Poluzatvoreni žleb pogodan je za male asinhrone motore čiji su namoti namotani okruglim žicama. Poluotvoreni utor je pogodan za niskonaponske asinhrone motore srednjih dimenzija čiji su namoti kalemovi. Otvoreni utor je pogodan za visokonaponske velike i srednje asinhrone motore, a namoti su formirani namotajima koji su omotani izolacionom trakom i uronjeni u boju.
Rotor asinhrone mašine se sastoji od jezgra rotora, namotaja rotora i rotirajuće osovine. Jezgra rotora je dio magnetnog kruga motora. Obično je napravljen od 0.5mm silikonskog lima i laminiran. Rotirajuća osovina funkcionira tako da podržava jezgru rotora i izlazi mehanički zakretni moment. Funkcija namotaja rotora je da indukuje elektromotornu silu, struju protoka i generiše elektromagnetni obrtni momenat. Postoje dvije vrste konstrukcija: kavezni tip i tip navijanja.
Namotavanje kaveza: jedan provodnik je postavljen u svaki prorez jezgra rotora ravnomerno raspoređen, a dva krajnja prstena su postavljena na oba kraja jezgre, a svi vodiči su produženi od vanjskog dijela otvora do kraja prstena. Ako se jezgro ukloni, preostali namotaj je u obliku kaveza.
Krivulja za namotavanje rotora od kovanog aluminija: Namotaj namotaja je simetrični trofazni namotaj sličan namotu statora. Generalno povezan sa zvezdom. Spojite tri završetka izlaznog otvora na tri klizna prstena na rotirajućoj osovini, a zatim povucite struju kroz četku. Karakteristika rotora je da se dodatni klizni otpornik može umetnuti u krug rotora kroz četkicu kliznog prstena kako bi se poboljšali startni učinci motora i prilagodila njegova brzina.
