Peto, kilometraža putničkih automobila je mnogo dulja nego kod automobila, što je u osnovi 4 do 6 puta, uključujući i odgovarajuće životne potrebe.
Šesto, iz perspektive ciklusa razvoja proizvoda, ciklus razvoja i verifikacije koji je potreban tržištu putničkih automobila često je kratak; kao kontrolor motora motora, njegov ciklus verifikacije razvoja je relativno dug.
Govoreći o nacionalnom motornom nivou u Kini, ovde ću dati sliku. Ovi podaci bi trebali biti podaci posljednjih godina. Postoje domaći nivoi, kao i nivo sličnih stranih proizvoda koji se vide na tržištu. Zajednička karakteristika ovih motora je da je brzina relativno visoka, a snaga je takođe slična, uključujući napon i hlađenje. Iz indikatora domaćih i stranih pogonskih motora, generalno govoreći, gustina obrtnog momenta i gustina snage, u stvari, da li je odgovarajuća efektivna težina ili ukupna težina motora, su na značajnom nivou. U cilju promovisanja razvoja industrije pogona motornih vozila, naša zemlja je postavila i zahtjeve za gustoću snage motora. Do 2020. godine, to je 4kWlkg, što je kvaliteta proizvoda. Trenutno, neki pojedinačni proizvodi nekih preduzeća mogu postići takav nivo, ali sveukupno smo sada na nivou proizvoda od 3,2 ~ 3,3kW / kg; do 2020. godine mislim da je 4kW / kg u potpunosti moguće. Spomenuli smo i gustinu obrtnog momenta. Gustina obrtnog momenta je relativno teška za brze motore. Zbog toga je gustina obrtnog momenta manja od gustine putničkih automobila. Međutim, ako se uporedimo sa sličnim motorima u inostranstvu, trebalo bi da i on pripada značajnom nivou.
Od kontrolera motora, to je i gustina snage. Naravno, gustina snage je eksterni indikator. U stvari, ona je usko povezana sa modulom napajanja i paketom modula napajanja. Prema tome, vidimo da gustina snage našeg trenutnog nivoa proizvoda takođe odgovara inostranom upakovanom kontroleru motora. Neke praznine. Kao što sam upravo rekao, uspoređujući naš nivo prije dvije ili tri godine, naš vlastiti napredak je također vrlo velik.
Ovdje sam naveo neke od motora i kontrolera koji su danas primijenjeni u serijama, uključujući primjenu automobila i autobusa. Sve u svemu, napredak naših domaćih pogonskih motora i kontrolera je veoma brz, kao u prvom. biti na vodećem međunarodnom nivou.
Sa desne strane je nekoliko primera onoga što imamo u pogledu materijala i uređaja za vozila od 2016. godine do danas. Na primjer, materijal silikonskog čelika u našem motoru, uglavnom je koristio japanske materijale od silicijskog čelika u posljednjih nekoliko godina. Nakon naših domaćih istraživanja i razvoja i eksperimenata kao što su Baosteel i Wuhan Iron and Steel (sada spojeni u Baowu grupu), većina domaćih pogonskih motora sada su domaći. Silicon steel.
Tu su i energetski moduli, govorimo o energetskoj elektronici, koja je oduvijek bila usko grlo koje ograničava razvoj naših domaćih kontrolora motora. Nakon rada sa proizvođačima poluprovodnika, mi ćemo mjeriti i razvijati automobilske uređaje. Trenutno u Kini postoje dvije ili tri kompanije za pakiranje poluprovodnika koje mogu napraviti uređaje koji se mogu primijeniti u serijama. Koje su prednosti? To može značajno smanjiti troškove nabavke naših energetskih uređaja, au smislu međunarodne konkurencije, naša pregovaračka moć se povećala zbog naše sposobnosti da imamo nezavisne proizvode u Kini. Pored uređaja za napajanje, uključujući kondenzatore, senzore položaja, kabelske snopove itd., Neki su od rezultata našeg saveza.
Ovde takođe pominje podršku naše zemlje za industriju pogonskih motora. Ovdje spominjem dva: Prvo, Made in China 2025, Made in China 2025, direktor Xiao spominje 7 + 1, pogonski motor je u novim vozilima za energiju, automobili koji štede energiju, automobili. Proizvodnja tri područja je veoma važan dio.
Ako želite kupiti procesor za preradu hrane, obratite pažnju na motor s ugljenom četkom.
