Četkani motor i četkasti motor
Međutim, motor četkice je glomazan, glomazan, sa malom snagom, kratkim u životnom vijeku, a ugljična četka se lako nosi s dugim vremenom rada ili prevelikim naponom, a trošenje je vrlo ozbiljno u kratkom vremenu. Stoga je trenutni motor bez četkice postepeno zamijenio motor četke.
Motor bez četkica nema isti uređaj za unutarnje pomicanje kao motor četkice i ne može raditi samostalno. Mora da ima saradnju sa komutatorom, tj. ESC bez četkica može raditi. U motoru bez četkica nalazi se i vanjski motor rotora. Ovaj tip motora ima dobru disipaciju topline i veliki broj magnetnih polova. Obrtni moment je veći od momenta motora unutrašnjeg rotora i brzina rotacije je niska. Većina njih se koristi u modelima aviona i trutovima.
Motori bez četkica imaju mnogo duži životni vijek zbog odsustva karbonskih četkica. Pored toga, brzina motora bez četkica je mnogo veća od brzine motora četke. To je takođe izazvalo neke probleme. Kada je prvi motor bez četkica prvi put predstavljen, često se koristio u kombinaciji sa malim brzinama, koje su često eksplodirale i eksplodirale. Kućište miniranja znači da je brzina motora previsoka, a kućište motora pukne zbog prekomjerne centrifugalne sile, uzrokujući brzo magnetno blokiranje. Eksplozija je slična, to jest, nakon dostizanja određene brzine, propeler leti iz motora na periferiju zbog centrifugalne sile ili druge sile. Osim toga, motor bez četkica koristi vanjski elektronski komutator, frekvencija komutacije je 8KHZ, a frekvencija je vrlo visoka, što također uzrokuje znatno povećanje snage motora. U poređenju sa motorom za četkanje, težina je mnogo lakša.
Kada je motor bez četkica postepeno zauzeo tržište trutova, to je takođe dovelo do crvenog požara i električnog podešavanja druge dodatne opreme. Budući da motor bez četkica ne može raditi samostalno, mora raditi kao komutator za rad, tako da je i ESC tržište otvoreno.
