Industrijalizacija problemi su da se krše
Iako Hubei Tate, Zhejiang Azija Pacifik i druge tvrtke su željan da postavi 2018 kao prvoj godini industrijalizacije na kotačima motora i nastojati ostvariti službene utovara masovnu proizvodnju proizvoda ove godine, u očima neke industrije stručnjaka, na tržišnim uvjetima kolo motori nisu zreli.
Prvo, kotač tehnologija očigledno ima tehničkih nedostataka. "Kotač motora nije nova tehnologija u posljednjih nekoliko godina. Bilo je u prvim desetljećima. Zašto svi koristiti centralni motorni tehnologija umjesto kotača tehnologiju motora? Jer ova tehnologija je očito kratke ploče, materijal elektrode je pregrijan i demagnetized. Povećanje kvaliteta je neamortizirana opterećuje proces industrijalizacije,"električno vozilo stručnjak koji nije želio biti imenovan rekao ekonomski promatrača.
Kaže ekspert, koncentrator motor je učitan u mali kotač, koja je sklona pregrijavanja i motor pregrije. Osim toga, kočnica može uzrokovati pregrijavanje motora. Pregrijavanje može uzrokovati motora materijal ti demagnetizirati, što direktno utječe na performanse vozila. Također postoji problem neamortizirana kvalitete. Već desetljećima, automobilskih inženjera koristio raznih dezena i materijala, smanjiti kvalitetu za neamortizirana. Koristite koncentrator motora uvelike povećava neamortizirana masa i povećava moment inercije cvorista. "Središte motor, gotovo cijelo vozilo šasija je preoblikovati."
Međutim, Lu Chao uveo kotača motornih nizozemski e-vuča je riješio problem pregrijavanja i neamortizirana masa motora. "Materijalni demagnetizacija nastaje na temperaturama iznad 140 ° C. Naša tehnologija može kontrolirati temperaturu motora ispod 100 ° C. Što se tiče neamortizirana masa, pružamo više nego samo motor, ali potpuni skup električni pogon rješenja."
Drugo, problem proizvod pouzdanost i dosljednost, koncentrator motor opterećen u malom prostoru kotača, složene vanjsko okruženje je sve teže i povećani zahtjevi se postavljaju na hidroizolaciju, šok upijanja i toplinske disipacije. "To je najbolje da razviju zajednički s tvrtkom cijelo vozilo od početka, tako da je više osiguranja." Gore navedeni stručnjaci vjeruju da je problem je da trenutni kotač koncentrator motor je još nova tehnologija za domaća poduzeća "čekivanje za više istraživanja, usudio instalirati nije mnogo o proizvodnji auta."
Osim tehničke zrelosti i pouzdanosti proizvoda, cijena je izazov za marketization kotača motora. "Cijena koncentrator motor je očito veća od središnje motor. Nema prednost je u cijenu. Za sada, Većina tvrtki su spremni da usvoje centralni motorni. Uostalom, to je jeftino i zrele,"rekao je službenika lokalne motora tvrtke.
"Iz perspektive cijelo vozilo, za pravi smisao električnih vozila, koncentrator motor ima mogućnost industrijalizacije u '13 petogodišnjeg plana.'" Xu Xiangyang, profesor na školi prijevoz znanosti i inženjerstva u Peking University za aeronautiku i Astronautiku, rekao je. U stranim zemljama, Protean, pionir kotača motora, surađivala je s mnogim OEMs Ford, Volkswagen i Mercedes-Benz, svoje proizvode su uglavnom skupi na izložbi automobila i prototip, a postoji masovna proizvodnja. Pod drugim okolnostima vanjskog svijeta, da li je moguće priznavanje domaćih vozila proizvođača i shvatiti masovnu proizvodnju kotača koncentrator motornih proizvoda je velik izazov za Lu Chao i Hubei Tate ove godine.
