■ Dva glavna tehnička faktora koji ograničavaju razvoj motora s glavčinom
Nakon što je motor integriran u glavčinu, težina cijelog sklopa kotača je znatno povećana. To će rezultirati povećanjem kvaliteta neotkrivenih. Mi znamo da li će to biti automobil visokih performansi sa glavnom kontrolom ili luksuznim automobilom sa glavnom udobnošću, on će koristiti različite napredne materijale ili složene tehnike za smanjenje mase bez opruga, kao što je aluminijumska klupa ili kovani aluminijum . Što je težina manje opterećena, to će brže reagirati sustav ovjesa. Kao odgovor na neujednačene valovitosti i neravnine, brzo reagujuća suspenzija može brzo apsorbovati amortizere. Naprotiv, ako je težina bez opruga veća, odgovor suspenzije će biti sporiji, a amortizer će apsorbovati valovitost površine puta, što će rezultirati velikom količinom vibracija i udara koji se direktno prenose na karoseriju vozila.
Stoga, glavna električna vozila ne integriraju motor izravno u glavčinu, već su sličnija tradicionalnoj arhitekturi sustava tradicionalnog goriva. Jedan motor se koristi za pogon jedne pogonske osovine, a dva su odvojena reduktorom i diferencijalom. Poluosovina prenosi snagu na lijevi i desni pogonski kotač.
Four Prvo četvorotočkaško pogonsko vozilo na vozilu na vozilu, zasnovano na masovnoj proizvodnji-RE05
Međutim, za električna vozila, učinak povećanja mase ne oprugom na performanse ne izgleda tako strašno kao automobil za gorivo. Zato što je opružna masa samog električnog automobila veoma velika. Za relativno velike mase bez opruga, ako je opružna masa dovoljno velika, uticaj na udobnost neće biti tako očigledan. Zbog toga hard-core terenska vozila kao što je Toyota Land Cruiser i dalje imaju dovoljno udobnosti za vožnju nakon što suspenzija ima veliku strukturu mosta bez tereta. Zbog toga što je telo same noseće konstrukcije donelo ogromnu opružnu masu. Baš kao i električni automobil, pod blagoslovom akumulatora, kvalitet opruga je mnogo veći nego kod konvencionalnog goriva (čak i nakon što je bio lagan). Prema tome, odnos opružne mase prema masi bez opruga nije mnogo veći od tradicionalnog goriva. Dakle, uticaj na udobnost nije tako očigledan.
Što se tiče rukovanja, motor na glavčini ima nezavisno upravljanje izlazom obrtnog momenta za jedan točak, koji je opremljen sa super snažnim centralnim diferencijalom sa pogonom na sva četiri točka, a kontrola obrtnog momenta na kraju točkova pomoću jednog motora Svi aktivni diferencijali trebaju biti direktniji i odgovorniji. Prema tome, u smislu pogonskog pogona, motor glavčine se može dopuniti velikim dijelom zbog dinamičke stabilnosti gubitka mase bez opruga. Stoga će se gubitak komfora i rukovanje uslijed povećanja kvaliteta neproširenog postepeno oporaviti od razvoja projekta, čak i izvan očekivanog cilja. Zbog toga, povećanje mase ne oprugama nije glavni uzrok aktuelne popularnosti motora s glavčinom.
