Motor sa permanentnim magnetom će se demagnetizovati kada temperatura pređe 200 stepeni Celzijusa
U prethodnim izdanjima kolone sam uveo, sinhroni motor sa permanentnim magnetima je trenutno relativno efikasno rješenje u motoru. Međutim, permanentni magneti imaju fatalnu grešku, koja je demagnetizacija pri dugom radu na visokim temperaturama. Nakon demagnetiziranja, snaga motora i učinkovitost su uvelike smanjeni. Ovo je veoma važno usko grlo koje ograničava razvoj motora s glavčinom. Pošto se motor postavi u glavčinu, on će biti lociran veoma blizu kočionog diska. Visoka temperatura vozila usled kočenja direktno se prenosi na motor, a rizik od demagnetizacije pojavljuje se čim se motor zagreje.
Trenutno, nekoliko dobavljača širom svijeta koji su posvećeni istraživanju i razvoju motora kotača, kao što su Michelin i Bridgestone, dizajniraju sisteme za hlađenje vode kako bi oduzeli toplinu iz motora. S jedne strane, stator motora se hladi sistemom za hlađenje vode, as druge strane kočioni sistem se što je moguće više reducira efikasnim sistemom za oporavak kinetičke energije kočenja, čime se smanjuje opterećenje pri kočenju. Konačno, zbog temperature koju stvaraju kočnice, toplota se raspršuje kroz dobru ventilaciju i dizajn disipacije toplote, a silikonska čelična ploča se dodaje između kočionog sistema i motora kako bi se izolirala, čime se kontrolira granična temperatura baterije do ispod 140 stepeni. Sa navedenim rešenjem, trenutna temperatura motora glavčine može se kontrolisati na manje od 100 stepeni Celzijusa u ekstremnim uslovima kočenja. Stoga se dobavljači prevladaju čak i slučajem demagnetizacije pri visokim temperaturama. Vjerujem da će u bliskoj budućnosti kvaliteta opružne mase poput SUV-a ili tvrdog cross-country-a biti velika, a električno vozilo s manje dinamičke kontrole će preuzeti vodeću ulogu u masovnoj proizvodnji motora motora. Takvo rješenje rezultira dužim rasponom krstarenja i ekonomičnijim iskustvom automobila.
