Strukturna upravljivost osovine motora
Dovoljna čvrstoća i krutost su preduvjeti za siguran i pouzdan rad osovine motora. Posebno za velike i srednje motore, treba ih strogo provjeriti ili demonstrirati u skladu sa stvarnim radnim uvjetima. Međutim, pored toga, procesabilnost konstrukcije osovine motora također se mora ozbiljno shvatiti prilikom projektiranja osovine motora, što se često previđa, što ozbiljno utječe na točnost obrade i učinkovitost obrade. Xiaobian danas raspravlja o ovoj temi i govori o tome kako odrediti strukturne parametre vratila.
● Količina rezanja za obradu osovine treba da bude minimalna
Količina sečenja vratila se obično mjeri faktorom procesa K osovine, a K se izračunava prema jednadžbi (1).
K = QZ / QB ........................ (1)
U formuli (1):
QZ - bruto težina;
QB - težina osovine nakon obrade.
Obično je K = 1,15 do 1,3. Dizajn treba da minimizira nepotrebne izbočene ramene i da smanji razliku u prečniku između koraka kako bi se postigao cilj smanjenja faktora K.
● Broj stepenica osovine treba što je moguće više smanjiti
Što je manje koraka, to je pogodnija obrada. Pogotovo kada se koristi automatska obrada alatnih strojeva, broj koraka je mali da bi podešavanje alata bilo praktičnije.
● Dužina spoja između osovine i konzole ne bi trebala biti prevelika.
Odgovarajući dijelovi osovine i nosača srednjih i velikih motora prikazani su na slici 1. Ako se koristi sav promjer D, pritisak prešanja osovine za prešanje će biti pune dužine L1, kontaktna površina je velika, potreban pritisak je takođe velik, a kontaktna površina se lako izgreba.
Nakon poboljšane strukture, promjer srednjeg dijela se reducira na D-2. Promjer spojenih dijelova na oba kraja razlikuje se za 1 mm, a ne-parni dio, a potiskivanje se skraćuje na L2, što nadilazi navedene nedostatke. Radijalno pozicioniranje sparivanja L2 dijelova na oba kraja okrenuta prema nosaču je dovoljno pouzdano.
Na ovaj način, na prvi pogled, povećanje broja koraka povećava poteškoće u obradi. U stvari, takva velika vratila nisu obrađena na automatskim alatnim mašinama, a broj koraka nema veliki uticaj na zahtjeve alata. Nakon smanjenja prečnika srednjeg dijela, duljina gotovog dijela automobila (L2 + L2) je kraća od originalne vrijednosti L1, a kvaliteta gotovog automobila je također relativno lako jamčiti. Spoj između vratila i nosača može se napraviti u dvije strukture s promjerom promjera 1 mm, kao što je prikazano na slici 2.
● Širina utora treba da bude što je moguće ujednačenija i postavljena na istu sabirnicu, tako da se svi ključevi mogu glodati u jednom uređaju.
Prema nacionalnom standardu, širina ključa kanala na vratilu se određuje prema prečniku produžetka vratila. Kod konstrukcije motora, širina ostalih utora mora biti jednaka širini utora od kraja vratila. Ponekad, zbog raznovrsnosti pojedinih komponenti (kao što su uređaji za klizne prstenove, itd.), Utor na spojnom dijelu omogućava različitu širinu od utora za produžetak vratila.
● Središnje rupe na oba kraja moraju biti iste veličine
To olakšava mašinsku obradu, a središnji otvor je poželjno struktura tipa B sa 120 zaštitnih konusnih otvora (vidi sliku 3).
image 3
● Ako je dozvoljena čvrstoća osovine, brusilica mora biti opremljena brazdom za prevrtanje. Širina okretnog utora i veličina zaobljenih uglova treba da budu što je moguće jednoličniji.
● Nagib nagiba i radijus fileta treba da budu što je moguće više konzistentni da bi se uštedjelo vrijeme za promjenu alata ili podešavanje alata.
