Struktura motora motora je prikazana na slici ispod i sastoji se od rotora, ležaja, statora, modula i upravljačkog elektronskog modula, i pločice za zaptivanje.
Dakle, koje su tehničke poteškoće koje utiču na komercijalnu primenu motora motora? Glavne tačke su sledeće:
Elektronska tehnologija diferencijalnog upravljanja
Pošto elektromotor pogonjen motorom glavčine poništava deo mehaničkog prenosa konvencionalnog automobila, nemoguće je koristiti mehaničku diferenciju za obavljanje diferencijalne kontrole na elektromotoru pogonjenog od motora motora. Iako je elektronski diferencijal sada dostupan, kada brzina vozila prevazilazi određenu vrednost. U tom trenutku vozilo će pokazati značajan pravac nestabilnosti. Trenutno su domaće i strane kompanije prvobitno nakupljale zaštićenu tehnologiju u ovoj oblasti.
Inteligentni sistem upravljanja energijom
U uslovima laika, ovo je pitanje da 1 + 1 i tako dalje nisu jednaki 2. Očekivanja ljudi su nesumnjivo 2 (algebarska suma), ali stvarni efekat može biti samo manji od, u najboljem slučaju blizu 2 (vektorska suma) . Uzimajući u obzir energetske i energetske zahtjeve svih aspekata vozila, ovo predstavlja optimalni problem raspoređivanja i upravljanja ograničenom energijom i snagom na brodu, ili naziva sistem inteligentnog upravljanja energijom. Nije samo optimalno tehničko rešenje za sistemski inženjering, već je veoma teško početi od racionalne raspodjele i upravljanja energijom svakog motora motora, i može uključiti razmišljanja o povratnoj spremanju energije.
Smanjena neutvrđena masa motora glavčine
Od pogonskog motora, mehanizma za redukciju brzine i kočnice sve su koncentrirane u točki točkova motora motora, ako se ne preduzmu efikasne mere, povećava se kvalitet neutrošene mase vozila, a vibracija vertikale pravac elektromotora pogonjenog motora motora će se povećati. Amplituda utiče na adheziju gume, što nije pogodno za kontrolu automobila, a takođe smanjuje udobnost vožnje i udobnost automobila. Istovremeno, motor se postavlja unutar točka i motor će izdržati velika udarna opterećenja sa površine puta. Zbog toga je od izuzetnog značaja proučiti način smanjivanja neispunjene mase motora glavčice za vođenje dizajna, konstrukcionog poboljšanja i teorijske analize električnog točka.
Rešenja koja smanjuju kvalitet neostvarenih opterećenja obično uključuju:
1 Nepresušena masa se pretvara u masivnu masu posebnim oblikom motora. Na primjer, Johansen, Yang i sar. predložio je metod za pretvaranje mase statorskog motora motora u masu uznaprede pomoću specijalnog planerskog dizajna motora.
2 Korišćenjem mase motora za konstrukciju apsorbera vibracija radi kontrole negativnog uticaja vertikalne vibracije izazvane neispunjenom masom. Na primjer, Nagaya koristi amortizere mase konstrukcije mase za kontrolu negativnih efekata vertikalnih vibracija izazvanih neispunjenom masom.
3 Promijenite odnos mase uzastopnih do neispunjene mase. Na primjer, B. Hredzak i sar. dizajnirao motor čvorišta koji koristi disk disk. Kao što je prikazano na slici, motor diska je sastavljen od dvostrukog statora i rotora, a dva statora su pričvršćena na šasiji da bi bila usporena masa, a rotor je povezan sa točkovima kako bi se točkovi okretali, tako da je samo na rotorskom delu motora na volanu. Ovakav raspored motora rezultira smanjenjem neutrošene mase u poređenju sa načinom na koji se cijeli motor postavlja u točak. Međutim, ovakav pogon dovodi do novog problema: uticaj tla na točku se direktno prenosi na rotor motora, što za posledicu dovodi do promjene širine vazdušnog jaza motora, što utiče na izlazni moment momenta motora.
