U okruženju zaštite životne sredine, električna vozila su takođe postala vruća tačka u posljednjih nekoliko godina. Električna vozila mogu postići nulte ili vrlo niske emisije u gradskom saobraćaju i imaju velike prednosti u oblasti zaštite životne sredine. Zemlje nastojaju da razviju električna vozila. Električno vozilo se uglavnom sastoji od sistema pogona motora, sistema akumulatora i kompletnog sistema za kontrolu vozila. Sistem pogonskih motora je dio koji direktno pretvara električnu energiju u mehaničku energiju i određuje indeks performansi električnog vozila. Zbog toga je izbor pogonskog motora posebno važan.
Zahtjevi električnih vozila za pogonske motore
Trenutno ocjenjivanje performansi električnih vozila uglavnom razmatra sljedeća tri pokazatelja učinka:
(1) Maksimalna kilometraža (km): Maksimalna kilometraža električnog vozila nakon što je baterija potpuno napunjena;
(2) Kapacitet (e) ubrzanja: minimalno vrijeme potrebno za električno vozilo da se ubrzava od stanja mirovanja do određene brzine;
(3) Maksimalna brzina (km / h): Najveća brzina koju električni automobil može doseći.
Motori dizajnirani za vozne karakteristike električnih vozila imaju posebne zahteve u performansama u odnosu na industrijske motore:
(1) Motori za pogon električnih vozila obično zahtijevaju visoke dinamičke zahtjeve za česte start / stop, ubrzanje / usporavanje i kontrolu obrtnog momenta;
(2) Da bi se smanjio težina čitavog vozila, obično je poništen prenos sa više brzina, što zahteva da motor obezbedi veći obrtni moment pri maloj brzini ili penjanju i generalno može izdržati 4-5 puta preopterećenja;
(3) Opseg regulacije brzine je obavezan da bude što veći, a istovremeno je neophodno održati visoku efikasnost u radu u regulacionom dometu brzine;
(4) Prilikom dizajniranja motora, pokušajte da ga dizajnirate kao visoku brzinu i pokušajte da koristite ljusku od aluminijumske legure što je više moguće. Motor velike brzine je mali, što je korisno za smanjenje težine električnih vozila.
(5) Električna vozila treba da imaju optimizovano iskorišćenost energije, sa funkcijom oporavka energije kočenja, a energija iz regenerativnog kočenja treba generalno da dostigne 10% -20% ukupne energije;
(6) Radno okruženje električnog motora koji se koristi u električnim vozilima je komplikovanije i teško. Zahteva motor da ima dobru pouzdanost i prilagodljivost za životnu sredinu, a istovremeno obezbedi da troškovi proizvodnje motora ne mogu biti previsoki.
