Unutrašnja struktura motora električnih vozila
Duboko razumevanje unutrašnje strukture elektromotornog motora
Unutrašnja struktura motora nije jako jasna za vozače. Zatim ulazimo u unutrašnjost motora da vidimo o čemu su sve unutrašnje komponente.
Prvo počnite sa magnetima kojima ljubitelji automobila najviše zanima. Postoji mnogo vrsta magnetnog čelika, a postoje tri uobičajene vrste: feritni, aluminijumski nikl kobalt i neodimijumski željezni boran. Kao materijali trajnog magneta retke zemlje, NdFeB može osloboditi jak proizvod magnetne energije u ograničenom volumenu, što omogućava da se miniaturiše DC motor. Stoga, pored najranijih ferroelektrika, motor električnih vozila je u osnovi svet NdFeB-a. Magneti ovde više nisu identifikovani. Magnetni čelik je roba. Pošto je to roba, ima tri ili šest, itd., Pa kako se logotip magnetnog čelika razlikuje između dobrog i lošeg? Prvi je ocena. Materijali magnetnog čelika imaju EH, UH, SH, H, M, N standarde od visokog do malog, a odgovarajući koeficijent temperature otpornosti je 200, 180, 150, 120, 100, 80. Što je veći koeficijent otpornosti na temperaturu, . Na kraju krajeva, motor će se zagrejati. Nakon stvaranja toplote, demagnetizacija će uticati na život motora. Ispred magnetnog čelika, obično će biti broj. Ovaj broj je uglavnom 35, 38, 40. Ovi digitalni znaci se tumače snažnim tehničkim terminima. Sve dok vi znate da je broj veći, osnovni princip magnetske snage je u redu. Danas su motori na tržištu uglavnom napravljeni od magnetnog čelika materijala od 38M sa temperaturnom otpornošću od 100 stepeni, a standardni magnetni čelik materijala H može se retko koristiti.
Odredite materijal i pogledajte visinu. Pošto je princip rada motora jednostavno elektromagnetnom konverzijom, onda vam je potrebna dovoljna snaga ili opterećenje da biste imali dovoljno snage, što je obavezno zahtijevati dovoljnu količinu magnetnog čelika. Generalno, fabrika motora je samo naznačena visina, a širina debljine nije obeležena, a demagnetizacija magnetnog čelika je blisko povezana sa debljinom (na primer, demagnetizacija magnetita debljine 3 mm neće trajati više od 3% za 2 sata ispod 100 stepeni standarda, u istom okruženju debljine 2,5 mm, demagnetizacija se kreće u rasponu od 5-8%, a debljina dvoje je više od 10%. Nasuprot tome, utjecaj širine na motor nije baš velika, a crno-srčani motor je već počeo na tržištu. Oh, srce moje.
Nakon što smo završili magnetni čelik rekli smo da je željezno jezgro, najraniji motor izrađen od jedne liste silikonskog čelika u fabrici motora, pa se i dalje zove silikonski čelični lim, dva su ista. Materijal jezgra je uglavnom hladno valjani (postoje toplo valjani limovi prije 06), a ocene su 800, 600, 470, 400, 350, 300 od visine do niske. Šta znači ovi brendovi? Uzimajući hladno valjanje 470 kao primer, vrednost gubitka gvožđa je 4,7 W / kg. Specifično objašnjenje može biti komplikovano. Sve dok vi znate da vrijednost gvožđa nije dobra za motor, što je niža, to je niža vrijednost. Takođe, skuplji je čelika, a efekat proizvodnje svičja nije isti, uzimajući domaći čelik Kao primer, isti brend je najbolji pod WISCO-om, Baosteel Taigang se pažljivo prati, naravno, najbolji čelika se uvozi u Nemačku ili Japan, samo se neće pojaviti u industriji elektromotora.
Onda pogledamo emajliranu žicu. Emajlirana žica se generalno koristi na motoru elektromotora samo na dva brenda 130-2 ili 180-1, a zatim kako razumjeti ove podatke? Među njima, 130 i 180 odnose se na otpor radne temperature emajlirane žice, tada je 180 prirodno bolja; -1 i -2 respektivno odnose se na tanku boju i debelu boju, tj. Na problem debljine površine. Nema citiranja Ako motor koristi 180-1, efekat će biti bolji od 130-2.
Zatim postoji osmosredna linija, koja se obično naziva istočno od olovne linije. Logo XX kvadratura logotipa motora odnosi se na poprečni presek trofaznih linija, generalno prema sljedećim pravilima: 800w ili manje, 1,5 kvadratna; 800-1000, 2 kvadrata; 1000-1500, 2,5 ili 3 kvadrata; 1500-2000, 6 kvadratnih; 2000-2500, 8 kvadratnih; 2500-3000, 10 kvadratnih; 3000 gore, poželjno 16 kvadratnih. Ako vaš motor ima nominalno 1500W od samo 1,5 kvadratnog metra, ovaj motor može imati virtuelnu standardnu snagu, jer ova snaga ima veliku verovatnoću sagorevanja sa ovom linijom olova.
Konačno, želimo da analiziramo dodatnu opremu koju oba pogonska motora trebaju zagrebati: Ležaji i hale, hajde da razgovaramo o jednostavnijim ležajevima. Upotreba ležajeva u mašinskoj industriji je vrlo česta, pa je koja vrsta ležajeva najpogodnija? Prvo, snaga motora je usko povezana sa veličinom ležaja. Gospodar koji ima iskustvo popravljanja automobila jasno će to videti nakon demontaže poklopca motora. Zatim morate znati da motor elektromotora (oko 1500W) treba da odgovara bar 6004 (spoljni prečnik 42MM). Standard može garantovati život od oko tri godine, a povećanje snage zahteva veći ležaj da nosi obrtni momenat motora. Ako je struja, relativno je jednostavna, postoji 6203 (spoljni prečnik 40). Kad završimo veličinu, izravnavamo. Ovaj generalni proizvođač je umanjen, jer je cijena ležaja određena prema z1-z4 fajlovima. Ako koristite 6203 grupe Z4, cijena će premašiti 6005 grupe Z1. Spoljni prečnik 47)! Ovo je nezgodno i možete obratiti pažnju na ovaj problem kada ste zainteresovani za kupovinu automobila. Što se tiče poslednjeg brenda, ne smem da kažem mnogo. Tri četvrtine malih ležajeva u zemlji su koncentrisane u Cixi, Zhejiang. Ovde možete koristiti Z3 ležište. Već ste ga zaradili. Što se tiče onoga što Havalo ili ljudi To ne znači da je to potpuno nemoguće. Najbolje je to videti jer je cijena ovih ležajeva 3-8 puta veća od običnih ležajeva, a mogućnost je vrlo niska.
Hala je slična vratima vašeg doma. To je vrata za motor da komunicira sa kontrolerom. Otvara vrata ili zatvara vrata (ovo je osnovni princip elektronske komutacije). Sve dok je motor pravilno dizajniran, regulator je pravilno usklađen. Hala Nije tako lako pročišćavati ili zapaliti. Pa zašto su se sala mnogih jahača više puta spalila? Prvi je odgovarajući problem kontrolera. Sada snaga motora postaje sve veća i veća, kontroler takođe raste, a svi imaju mogućnost sagorevanja. Onda će inteligentni kontroler automatski prekinuti eksterni signal kada utvrdi da je ulje visokih temperatura komponente izgorelo, bilo da je baterija ili motor. U to vrijeme, on više nije nastavio da se povezuje, i bio je suviše umoran da čeka. U ovom trenutku motor nije inteligentan. Nije stao. Tada motor koji se nije zaustavio prirodno pretvorio u generator i nastavio je raditi sve dok se ne zaustavi. Ako vam se dešava lokacija Hala kada zaustavite, žao mi je što ste omamljeni i ubijeni, ovo je jedan od najvećih razloga za sagorevanje komponenti Hala.
