Tehnologija integracije kočnice
Motor čvorišta je ugrađen u čvorište pogonskog točka, zauzima prostor u kome su mehanički kočiono vratilo i kočioni disk originalno uređeni, a originalna mehanička kočnica se ne može koristiti. Ako električni motor koči elektromotor motora motora, postoji problem da sila kočenja nije dovoljna, električno regenerativno kočenje ne može se ostvariti kada je preostala snaga baterije nedovoljna, a pouzdanost kočenja je mala. Trenutno, motor čvorišta ima integralno rešenje mehaničkog kočenja, ali šema nije zrela. Prstenasti kočni disk ima veliku kočnu silu, ploča za trenje ima mali prostor za kočenje i lako se deformiše, protrese i stvara veliku količinu toplote. Takvi problemi, njegova sposobnost kočenja i pouzdanost tek treba provjeriti.
Tehnologija hlađenja motora Hub
Pošto točkovi često moraju biti pod velikim opterećenjem i malim brzinama penjanja i dugim nagibima, a motor se postavlja u mali točak, lako je izazvati problem da se motor pregrije i zapali zbog neadekvatnog hlađenja. Međutim, na motoru glavčine direktno utiču vibracije tla, a blatnjav pesak površine puta se smanjuje. Životna sredina je veoma loša. Iz perspektive zaštite i održavanja motora čvorišta, što je strožiji motor, to bolje, što čini motor čvorišta. Grejanje koja se generiše tokom rada teže se raspršiti izvan motora, što otežava hladjenje motora. Zbog toga je potrebno rešiti disipaciju toplote i prisilno hlađenje motora.
Postoje dva glavna rešenja za hlađenje motornih čvorišta:
1 U strukturnom dizajnu električnog točka, smatra se da koristi gas (vjetar) za hlađenje motora, a električna struktura kotača koja olakšava cirkulaciju gasa se primjenjuje kako bi se ohladio motor čvorišta. Na primer, Ryunosuke Kawashima i drugi su dizajnirali ventilator za hlađenje koji posebno hladi kočioni disk i motor čvorišta. Rešenje postavlja oštricu u obliku oštrice u čvorištu i koristi rotaciju reznog alata kako bi generisao protok vazduha radi hlađenja i rasipao kočioni disk i motor čvorišta. Dizajniran ventilator za hlađenje je instaliran na pravom vozilu za testiranje. Rezultati pokazuju da automobil opremljen ventilatorom za hlađenje mora potrošiti 2% do 4% više energije, ali može povećati protok vazduha i povećati vetar gasa kod populacije točkova. Protok, tako da motor postiže bolje disipaciju toplote.
2 U konstrukcijskom dizajnu električnog točka, smatra se da se tečnost (voda) ohladi motor, a poseban kanal za hlađenje (voda) je obezbeđen da ohladi motor glavčine toplotnom izmenom tečnosti. Na primer, RoyjiMimtani je ekvivalentan zahtevu za patentom iz SAD-a pod nazivom "Motor za hlađenje visokih performansi" u 2010. godini. U patentu pronalaska, pumpa za ulje je postavljena na kraju rotirajuće osovine motora glavčine, a ulje rezervoar za ulje se stavlja u posebno uređeni rashladni kanal dok se statorom motora ne dođe do dejstva pumpe za ulje, a stator se hladi izmenjenjem toplote između ulja i statora.
Ukratko, motor čvorišta i dalje ima mnogo problema, kao što su nestabilnost velike brzine, nejednak kvalitet proleća, velika disipacija toplote u velikom okruženju zaptivanja, problem integracije kočnica, upravljanje energijom za optimizaciju itd., Ali mnogi tehnički problemi, ukoliko nedostatak skala za poslovne aplikacije, brzina prebacivanja će biti spora. U ovom članku smatraju da su miniaturizovana električna vozila niske brzine manje osetljiva na gore navedene probleme, a probna upotreba serijske proizvodnje trebalo bi da počne iz ove oblasti, a istovremeno može akumulirati tehnologiju i koristiti resurse za primenu čvorišta motori u vozilima velikih brzina.
