Novi ključni elementi nove konkurencije energetskih vozila, obrazac tržišta elektronske kontrole motora je nepoznat
Kao motor, menjač i šasija su tri ključne komponente tradicionalnih vozila za gorivo, u novoj energetskoj automobilskoj industriji, „tri električna“ tehnologija motora, baterija i elektronske kontrole se često naziva osnovnom tehnologijom.
U tradicionalnoj oblasti automobila, domaće proizvedena vozila imaju veliki jaz sa međunarodnim naprednim nivoom zbog akumulacije tehnologije u motorima i menjačima, a najveća razlika između novih vozila i tradicionalnih vozila je u tome što njihovi brendovi mogu da zaobiđu vozila sa tradicionalnim gorivom. i tehnička ograničenja. .
Postoje li razlike između novih kompanija koje se bave energetskim vozilima u zemlji i inostranstvu i koliko je jaz? Da li je moguće da nova automobilska vozila u Kini postignu preticanje u krivinama? Ovdje ćemo napraviti jednostavnu interpretaciju.
Industrija energetskih baterija uvodi novi vrhunac
Ne tako davno, strani mediji su objavili da je globalna prodaja novih energenata u 2017. godini, performanse kineske vojske privlače pažnju, dok su glavni brendovi dali dobre rezultate, industrija električnih baterija također je uvela novi vrhunac.
Sve u svemu, tržište novih akumulatora električnih vozila u Evropi i Americi je i dalje svijet Japana i Južne Koreje, a kineske kompanije za akumulatore također aktivno sarađuju s međunarodnim automobilskim gigantima kako bi otvorili šire tržište.
Pošto se taj rang pridružio faktorima Auto Union-a, lista se dosta promijenila u odnosu na prošlost. Na popisu prodaje jedne marke, BYD je rangiran na prvom mjestu. Međutim, nakon što se Mitsubishi pridružio Savezu Renault-Nissan, BYD je na drugom mestu sa samo 5.246.
Glavni modeli Renault-Nissan Mitsubishi Alliance-a su Nissan Leaf, e-NV200 i Renault Zoe. Nissan Leaf nalazi se na četvrtom mjestu u globalnoj prodaji novih energetskih modela za 2017. godinu. To je veoma zreo model. AECC baterija zajedničko ulaganje sa NEC. Međutim, AESC je prodat kineskom Jinshajiang Venture Capitalu 2017. godine, a Nissan je počeo tražiti nove baterije za vjetar već 2015. godine.
Renault Zoe je takođe veoma popularan čist električni automobil sa baterijama koje isporučuje LG Chem.
U drugom BYD-u, suvišno je reći, prirodno koristiti vlastitu bateriju. Kao predstavnik novih kineskih energetskih vozila, BYD je otvorio industrijski lanac od baterija do kompletnih vozila. U suočavanju sa novim energetskim tržištem koje se brzo menja, BYD takođe pokušava da se transformiše, pored pravca ternarnih litijumskih baterija u oblasti putničkih automobila, podela baterija i izvoz je postala veliki posao BYD-a.
Grupa BAIC ima dugoročnu listu „hegemonije“ u jednom modelu prodajne liste EC serije. BAIC blisko sarađuje sa proizvođačima baterija kao što su Guoxuan Hi-Tech i Fueneng Technology. BAIC i Guoxuan Hi-Tech potpisali su 28. maja 2017. veliku narudžbu od 1.875 milijardi juana. Krajem decembra 2017. godine BAIC i Feneng Technology potpisali su strateški ugovor o kupovini 1 milion baterija pet godina.
Geely Group se može svrstati na četvrto mesto, uglavnom zbog snage Zhidou D2, naravno, plus Geely's Emgrand EV, Global Hawk i drugih modela. Poznata zrna uglavnom koriste Bostonske i multi-fluoridne baterije, dok Geely Emgrand EV koristi Ningde eru ternarnu litijumsku bateriju.
Na petom mestu je Tesla. Zbog proizvodnih kapaciteta i drugih razloga, Tesla Model3 je pridonio maloj količini prodaje, a do danas još uvijek nije uspio dovršiti problem masovnog proizvodnje, tako da je Tesla nazvao Samsung i LG, namjeravajući otvoriti nove dobavljače.
Na šestom i sedmom mestu, BMW-u i Volkswagenu, obe imaju saradnju sa Samsung SDI-jem i domaćom Ningde erom. Saradnja između BMW-a i Ningde ere stvorila je nadmoć baterije, ali BMW ima blisku saradnju sa Samsung SDI na prekomorskim tržištima. U strategiji sveobuhvatne elektrike javnosti, kineske kompanije za akumulatore takođe aktivno učestvuju, kao što je era Ningdea.
Toyota, koja je dobro poznata javnosti, zauzela je 10. mjesto ne zbog slabe snage, već zbog toga što Toyota ima samo hibridni model Prius Prime. Osim toga, Toyota je lansirala i vozilo sa gorivnim ćelijama Mirai, ali količina isporuke nije visoka. Prvi Prius Prime je opremljen nikl-metal hidridnom baterijom, a nadograđena verzija će koristiti i litijumske baterije. Toyota je takođe najavila zajednički razvoj sa litijumskim Panasonic-om za razvoj litijumskih baterija.
Toyotini hibridni i vodonični modeli vodeći su u industriji. Za rastuće tržište električnom energijom, Toyota je takođe počela kompromis i priprema se za puštanje čistih električnih vozila pre roka. Pored toga, Toyota takođe snažno razvija projekte na bazi čvrstih baterija.
