Era novih energetskih vozila: Gde će motor i transmisija ići?
Sa najavom zabrane prodaje vozila za gorivo u raznim zemljama širom sveta i sveobuhvatnim naporima velikih auto kompanija u oblasti novih energetskih vozila, nova energetska vozila uvela su veliku epidemiju 2018. godine. podaci o novim energetskim vozilima koje je objavio China Automobile Association u septembru, proizvodnja i prodaja novih energetskih vozila postepeno su rasli u septembru, s ukupnom prodajom od 121.000 jedinica, što je porast od 19.8% u odnosu na prethodni mjesec i godinu dana ranije. godine porast od 54,8%. U poređenju sa godišnjim padom prodaje automobila u Kini u septembru, nova energetska vozila mogu se opisati kao "protustrujna". Dok nova vozila za energiju nastavljaju da povećavaju tržišni udio, oni također donose promjene i napredak u automobilskoj tehnologiji. Dolazak novih tehnologija neminovno će dovesti do regresije ili čak nestanka nekih tradicionalnih tehnologija.
Kako se globalna gustoća automobilske elektrifikacije nastavlja povećavati, pogonska industrija i industrija prijenosa će uvesti brzu ekspanziju ukupne ljestvice. Prema procjenama, sa brzim napretkom globalne elektrifikacije automobila, tržište novih motornih vozila će se brzo proširiti, a očekuje se da će veličina tržišta porasti sa 2,3 milijarde dolara u 2015. na 31,8 milijardi dolara u 2030. godini.
Novi motorni motorni motor vozila uglavnom uključuje dva dijela, električni motor i pretvarač. Iako su isti kao i većina drugih auto-dijelova, ova dva dijela se dugo vremena suočavaju s pritiscima cijena, ali zbog povećanja ukupnog broja novih energetskih vozila, industrija je općenito bolja. Big upside. Očekujemo da će prosječna godišnja stopa rasta tržišta u 2030. godini iznositi oko 18% -20%. Što se tiče sistemske cene, ukupni razvoj motornog sistema u pravcu visoke snage takođe dovodi do povećanja cene montaže.
Što se tiče tržišnog učešća, Toyota grupa je daleko naprednija u podacima za 2016. godinu (grupa uglavnom proizvodi motorna vozila uključujući Denso i Aisin Seiki), a Honda grupa je na drugom mjestu, dok su obje grupe također Hibridno polje je globalni lider. Nakon toga su uslijedili BYD i tajvanski proizvođač motora Tomita Electric, koji je isporučio Teslu.
U dugoročnom razvoju automobilske industrije, porast dobavljača trećih strana će biti opći trend. Ako pogledamo trenutni industrijski lanac japanske auto industrije, nije teško naći da tri vodeće kompanije (Toyota, Honda, Nissan) zauzimaju vodeću poziciju, a to su proizvodi sa vlastitim napajanjem, što se ne odnosi samo na tradicionalni geni japanskih proizvodnih kompanija, ali i faza razvoja industrije je povezana.
Ako pogledamo istoriju PC-a i industrije mobilnih telefona, lako možemo uvidjeti da su ove dvije industrije visoko integrirane uzvodno i nizvodno u početnoj fazi, bilo da je riječ o HP-u, Appleu, Silicon Graphics-u u PC industriji, Nokiji ili Motorola-u. u industriji mobilnih telefona. Svi oni su visoko integrisani u industrijskom lancu, jer su početne nadogradnje proizvoda brže, a dobavljači komponenti moraju brzo reagirati jedni na druge, tako da integrirani proizvodni model ima visoku cijenu. Međutim, u srednjim i kasnim fazama razvoja industrije, zbog širenja obima čitavog tržišta, a brzina zamjene i zamjene proizvoda ne mora biti tako brza kao početna faza, efekt ljestvice. Od treće strane dobavljača kao cilj cijelog tržišta se odražava, što je također rodilo Foxconna. Porast broja dobavljača trećih strana kao što su Micron i Hynix.
Nova automobilska automobilska industrija nije izuzetak. Sa sadašnje tačke gledišta, Honda je objavila da će sarađivati sa Hitachijem za proizvodnju motora. U isto vreme, Nissan je na sastanku za razmenu investitora takođe pomenuo da bi u budućnosti mogao da pokrene rudarske motore. U oktobru 2017. godine, Mitsubishi Electric je objavio da će isporučivati motore i pretvarače za Daimler Benz. Uz popularnost proizvoda visokih performansi, jeftinih proizvoda od proizvođača motornih vozila drugih proizvođača, tržišni udio automobilske industrije od samoopskrbe do trećih strana je opći trend.
Trenutno, japanske motorne kompanije počele su da reaguju na promene trendova izazvane elektrifikacijom. Očekujemo da Denso i Aisin Seiki prvo iskoriste svoje postojeće razmjere i zauzmu tržišni udio po nižoj cijeni, a strogo prateći električni i Mingdian će brzo uslijediti. Trenutno, prosječna marža bruto dobiti motorne industrije je oko 30%, a proizvodnja je jedan od glavnih faktora koji određuju nivo bruto profitne marže.
Razgovarajmo o menjaču, transmisija je jedna od ključnih komponenti tradicionalnog goriva, ima dve osnovne funkcije, jedna je da sarađuje sa kvačilom kako bi se osiguralo da se automobil normalno pokreće, da se ne gasi zbog prevelikog startnog opterećenja. ; drugi je da se vlasnik stalno mijenja Za vrijeme brzine vozila, motor se stabilizira na radnoj brzini prebacivanjem položaja zupčanika (omjer brzine). To ima presudan uticaj na vozačko iskustvo automobila, ali u oblasti novih energetskih vozila, prenos se ne čini toliko važnim. Zbog toga što se motor elektromotora već može osloniti na svoj savršeni sistem kako bi vozilo normalno radilo, a prijenos ima ograničen efekat na poboljšanje voznih osobina, dodajući još jedan prijenos će povećati težinu vozila i povećati troškove.
U budućnosti, hibridna vozila će i dalje biti opremljena AT, DCT i ECVT; Čista električna vozila će koristiti reduktor kao glavni tok u kratkom roku, a sekundarni prijenos je trend. Mnogi industrijski insajderi koji prepoznaju da će sekundarni prenos biti budući trend takođe vjeruju da upotreba mjenjača s dvije brzine može učiniti motor radnijim u zoni visoke učinkovitosti. Razlog je u tome što kada se koristi dvobrzinski menjač, radni moment motora je viši od radnog momenta fiksnog zupčanika. Reduktor je mnogo manji, što smanjuje radnu struju motora, smanjuje gubitak sagorijevanja motora i poboljšava radnu učinkovitost motora. Postoje i ljudi u industriji koji vjeruju da za čisto električna vozila, kako bi se poboljšao tradicionalni omjer i postigla maksimalna brzina i maksimalna ocjena, prijenos se može poboljšati, a prijenos s pet brzina može poboljšati performanse vozila. U ovoj fazi, petostepeni menjač je postigao industrijski razvoj, a razvoj prenosa sa dve brzine očigledno nije očigledan. Zbog toga, petostepeni menjač može direktno primeniti postojeću tehnologiju i rezultate i postići smanjenje troškova istraživanja i razvoja, dok je petostepeni prenos na bateriji. Zahtjevi motora nisu visoki i to može biti glavni pravac razvoja električnih vozila u budućnosti.
Trenutno, iz perspektive razvoja novih energetskih vozila, politike podrške subvencioniranja različitih zemalja odigrale su važnu ulogu, što je slično subvencijama za podršku fotonaponskoj industriji, ali nova energetska vozila stoje iza fotonaponske industrije a stage. Uz postepeno pojavljivanje uloge druge faze politike subvencija i održivih investicija zemalja, nova vozila za energiju postepeno ulaze u fazu žetve.
