U 2016. godini instalirani kapacitet novih energetskih auto motora iznosio je skoro 600.000 jedinica, a sinhroni motori trajnog magneta činili su 77%.
Prema podacima Prvog instituta za električna istraživanja, instalirani kapacitet novog pogonskog agregata za energiju dostigao je 595.000 jedinica u 2016. godini, što je slično kao i proizvodnja novih energetskih vozila. Prema tipu motora, sinhroni motor trajnog magneta je i dalje mainstream, sa više od 450.000 instaliranih jedinica, što čini 77%; Instalirani kapacitet AC asinhronog motora je više od 140 miliona, što čini 23%; praćeni hibridnim sinhronim motorom za uzbunu, DC motor sa četkicom / trajnim magnetom instaliranog kapaciteta od skoro 2.000 jedinica, sa samo 1%. (Povezani podaci o bateriji potražuju: isporuke snage baterije 2016. dostigle su 28Gwh BYD / CATL / Waterma / Guo Xuan 66%)
Vrijedno je naglasiti da su tipovi motora u oblasti novih energetskih vozila uglavnom AC motori, a mali broj modela opremljen je DC motorima. Intuitivna razlika između ova dva je da je spoljno napajanje drugačije: jedan je DC, a drugi AC. Strukturno govoreći, princip DC motora je relativno jednostavan, ali je struktura komplikovana i nije lako održavati, a princip AC motora je komplikovan, ali je struktura relativno jednostavna i jednostavna za održavanje. DC motor ima dobre performanse regulacije brzine i postiže jedinstvenu i glatku regulaciju brzine bez stabilizacije pod određenim opterećenjem opterećenja, tako da je opseg regulacije brzine širok; startni obrtni moment je u porastu, prilagođavanje brzine se može realizovati jednako i ekonomično, tako da mala količina u novom energetskom polju (skoro hiljadu instaliranih kapaciteta Tajvana uglavnom se koristi za velika vozila kao što su putnička vozila. efikasnost, relativno mali buka i velike prednosti, pa se široko koristi u oblasti novih energetskih putničkih vozila.
Tokom cijele godine, postoji mali broj modela opremljenih sa dva ili više pogonskih motora u distribuciji novih energetskih vozila. Među njima, broj modela u segmentu putničkih vozila prelazi 25.000, a broj motora je više od 50.000. Na polju komercijalnih vozila ukupan broj putničkih automobila i vozila za posebne namene iznosi 34.000, a tipovi motora uglavnom su koncentrisani u trajnim magnetnim sinhronim motorima.
Među njima, u oblasti novih energetskih putničkih automobila i komercijalnih vozila, instalirani kapacitet motora iznosio je 57% odnosno 43%. U oblasti novih energetskih komercijalnih vozila, ukupni instalirani kapacitet pogonskih motora u 2016. godini dostigao je 253.500 jedinica, uglavnom na osnovu trajnih magnetnih sinhrona motora, sa malim brojem DC motora. U poređenju sa novim energetskim autobusima i čistim električnim vozilima, instalirani kapacitet je sličan onom u modelu. Instalirani kapacitet čistih električnih vozila je skoro 100.000 jedinica, daleko manji od instaliranog kapaciteta 152.000 novih energetskih autobusa. Instalirani kapacitet dva modela je 26% respektivno. I 17%.
Razlika je u tome što su tipovi pogonskih motora za čista električna vozila uglavnom koncentrisani na asinhronim motorima AC i sinhrone motore trajnog magneta. Instalirani kapacitet dva tipa motora održava se u odnosu od približno 3: 2. Broj pogonskih motora za jedan model u osnovi je samo jedan. Na polju novih energetskih autobusa nalazi se više od 4.000 putničkih automobila sa dva pogonska motora (dvostruki pogon), koji su koncentrisani u čistim modelima električnih autobusa kao što su BYD, Changjiang i Shenwo.
Prema specifičnim proizvođačima, prema instaliranom kapacitetu 2016, 15 najvećih proizvođača ima više od 10.000 jedinica pogonskih motora. Među njima, samo BYD, koji je ugradio više od 100.000 jedinica, bio je na vrhu liste, što predstavlja 23,2%. Drugo, BAIC. Cangzhou Hengyi Electric, Yutong, Anhui Juyi i United Auto Electronics imaju instaliran kapacitet od 20.000 jedinica. Broj proizvođača motora u prvih šest je dostigao 300.000 jedinica, čineći skoro 50% od ukupnog broja, a koncentracija proizvodnih kapaciteta je relativno visoka. Većina proizvoda vrhunskih proizvođača uglavnom su trajni magnetni sinhroni motori, a tipovi motora uključujući Beiqi, Jiangling i Jingjin električni su prekriveni trajnim magnetnim sinhronim motorima i asinhronim motorima AC. Među njima, proizvodnja Jiangling pogonskih motora je uglavnom AC asinhroni motori. Postoji relativno malo trajnih magnetnih sinhrona motora. Tip elektromotora u Zhangzhou Hengyi je takođe uglavnom AC asinhroni motor.
Među prvih 15 proizvođača pogonskih motora u oblasti novih energetskih putničkih vozila, instalirani kapacitet je dostigao 111.000 jedinica, što predstavlja 74%, sa visokim stepenom koncentracije. Samo dve kompanije proizvode AC asinhroni motore. Tipovi motora proizvođača drugih proizvođača su koncentrisani u sinhrone motore trajnog magneta. U oblasti specijalnih vozila, među prvih 15 proizvođača, kumulativni instalirani kapacitet iznosi 86.000 jedinica, što predstavlja posebnu oblast vozila. 86% ukupne instalirane snage, od čega 5 i 10 kompanija proizvode AC asinhroni motori i trajni magnetni sinhroni motori.
