Smjer nadogradnje tehnologije motora
Proučavanjem tehnološke evolucije motora u proteklih 20 godina, otkrili smo da još uvijek postoji velika prostorija za daljnje poboljšanje tehnologije motora. Prvo pogledajte debljinu čelika za kretanje. Za stator i rotor se uglavnom sastoji od tankog sloja elektromagnetnog čelika. 1997. godine, prva generacija Toyote Prius koristila je čelični sloj od 0,35 mm, koji je kasnije smanjen na 0,3 mm, a nedavno je pao na 0,25 mm u 2016. godini. motora i također pomažu u kontroli temperature motora.
Trenutno je proizvodnja tankog čelika glavni tehnički problem u industriji. Glavna poteškoća leži u kontroli odbijanja u livenju i konzistenciji čeličnog lima. Iz sadašnje situacije, tehnologija rotirajućeg kovanja postaće sve više glavni proizvodni metod u industriji zbog svojih prednosti u troškovima i efikasnosti proizvodnje.
Drugo, u smislu gustine namotaja, količina namota u statoru kao cjelini važan je faktor koji određuje snagu motora. Broj namotaja je određen brojem okretaja koje bakrena žica može omotati oko kretanja u ograničenom prostoru. Tehnološki gledano, upotreba insertera je pogodna za obradu velike snage statora i postala je trend u industriji.
U pogledu tipa zavojnice, tu su uglavnom kvadratni i okrugli. Trenutno, glavni proizvođači koriste kružne, ali kvadratne tehnologije postepeno zamjenjuju kružni jer industrija ima visoku stopu iskorištenosti prostora, dok su Toyota i Honda trenutno tehnologija kvadratnog namotavanja usvojena u serijama. Ostali proizvođači, Yaskawa Electric je počeo da razvija elektronsku tehnologiju namotaja, a cilj je da se poboljša kontrola i efikasnost (Mazda je počela probnu verziju).
Konačno, u smislu sistema hlađenja, split motor i inverter su dva dijela: motor. Pošto je magnetna sila motora sa permanentnim magnetom oslabljena kako se temperatura motora povećava, efikasnost sistema hlađenja je kritična za rad motora velike snage.
Od trenda tehnološke evolucije, glavna rashladna tehnologija je evoluirala od zrakom hlađenog i vodeno hlađenog do trenutne faze hlađenja uljem. Glavno tehničko sredstvo je uroniti motor u komoru za hlađenje ulja kako bi se postigla svrha hlađenja. Iako neki stručnjaci vjeruju da će trenje s naftom smanjiti učinkovitost motora, ali u svim aspektima, hlađenje ulja je i dalje najučinkovitiji način hlađenja u trenutnim tehničkim uvjetima.
U smislu invertera, sistem hlađenja je takođe važan za performanse pretvarača. Nissan je nedavno tvrdio da će povećati izlaznu snagu motora sa 80 kW na 110 kW u novom modelu vjetra 2017. godine, povećavajući sistem hlađenja invertora. Neki su isti kao prethodna generacija.
To odražava značaj inverterskog sistema hlađenja. Iako će upotreba silicijum karbida povećati otpornost na toplotu i otpornost na pritisak motora, njegova visoka cijena, vrijeme njegove velike primjene može biti teško doći u kratkom roku.
