Diskusija o principu izbora elektromotora
Nakon što su nova energetska vozila u Kini jasno definisala tehnologiju čiste elektromotorne vožnje, izbor dizajna pogonskog motora je posebno važan. U nastavku je opisan princip izbora elektromotornih pogona.
Prvo, pokrenite motorne karakteristike automobila
(1) Dinamični zahtjevi za upravljanje zakretnim momentom pogonskog motora su veći, što je bolji dinamički učinak, viši je nivo tehnologije motora;
(2) Motor je potreban da osigura veći obrtni momenat i općenito može izdržati preopterećenje od 4-5 puta;
(3) Pogonski motor ne zahteva samo visoku radnu efikasnost, već zahteva da opseg brzina bude što veći;
(4) Potrebno je da motor ne samo da ima dobre vozne performanse, već uzima u obzir i funkciju generatora i zahtijeva visoku efikasnost proizvodnje energije.
(5) Pogonski motor mora biti obavezan da dostigne automobilsku klasu. Općenito, industrijski motori se ne mogu izravno koristiti u automobilima.
(6) Relativni prostor unutar električnog vozila je mali, a pogonski motor mora biti lagan i mali.
Drugo, glavni pokazatelji ograničenog pogonskog motora
(1) Kapacitet (i) ubrzanja: minimalno vrijeme potrebno da električno vozilo ubrza od zaustavljanja do određene brzine;
(2) Maksimalna brzina (km / h): Maksimalna brzina koju električni automobil može doseći.
(3) Maksimalna kilometraža (km): Maksimalna kilometraža električnog vozila nakon što je baterija potpuno napunjena.
Treće, princip izbora električnog pogona motora
1) Proizvodi koji su zreli u tehnologiji ali se ne mogu eliminirati tehnologijom;
2) Proizvodi sa najnovijom tehnologijom, ali sa stabilnim performansama;
3) U principu, stalni elektromotor se bira u specijalnom vozilu za električna vozila;
4) U principu se sinhroni motor sa permanentnim magnetom koristi iu električnoj sabirnici. Međutim, takođe je bolje rješenje koristiti metodu vektorske kontrole za kontrolu asinhronog motora.
Četvrto, osnovni zaključak
1) Raniji DC motori su u osnovi eliminisani, iako se trolejbusi u osnovi nisu koristili;
2) Aktivno pokušati koristiti prekidne reluktantne motore, koji se trenutno ne smiju koristiti u serijama;
3) Za trenutno specijalno vozilo za električnu logistiku nije preporučljivo koristiti metodu vektorske kontrole za zamjenu asinhronog motora u serijama;
4) Električni auto bus U principu, 8-metarski autobus se preporučuje koristiti sinkroni motor s trajnim magnetima, električni autobus više od 10 metara, je AC asinkroni motor s vektorskom kontrolom, ili sinkroni motor s permanentnim magnetom? Potrebno je dodati još više referentnih faktora, a zatim dalje argumentacije.
