3. Razviti mehatronski proces integracije
Sistem pogonskih motora mora zadovoljiti zahtjeve integracije pogonskih sklopova i podržati serijalizaciju čitavog proizvoda vozila i stepenu proizvodnje. Razvoj i napredak Toyotinog pogonskog sistema THSII i Honda-ovog IMA sistema to u potpunosti pokazuju. THSII je proširen na širok spektar modela uključujući Lexus, a IMA je raspoređena u različitim modelima, uključujući i Civic i Accord. Integracija sistema pogonskog motora se uglavnom odražava u kontinuiranoj integraciji integracije mehatronike motora i motora, motora i mjenjača, motora i kočionog sistema. Razvoj integriranja hibridnih motora i pogonskih motora razvio se iz strukturne integracije kako bi se kontrolisala integracija na sistemsku integraciju. Pošto je stepen elektrifikacije automobilske snage postajao sve veći i veći, sistem elektromehaničkog pogonskog pogona sa različitim dubinama spojnice čini vezu između motora i menjača sve čvršći. U oblasti električnih vozila visokih performansi, novi dizajn i razvoj sistema donjeg kočenja, kočionog sistema i zupčanika omogućit će integrisanu integraciju motora i prenos snage. Mehatronika nije samo integracija tehnologije, već i integracija elektromehaničkih struktura. Stalni razvoj procesa integracije mehatronike zahtijeva da proizvođač menjača i kompanija motora sarađuju jedni s drugima. Kompatibilan je sa motoričkim interfejsom na osnovu originalnog tradicionalnog menjača, pa čak i dizajnira poseban mehatronički menjač koji kombinuje ova dva.
4. Povećati integraciju i digitalizaciju kontrolnog sistema
Stepen integracije sistema upravljanja električnim pogonima vozila takođe se povećava. Integracija regulatora motora (DC / AC), niskonaponskih DC / DC pretvarača i dvosmernih visokonaponskih DC / DC pretvarača postaje trend. Mikroprocesori visokih performansi visokih performansi omogućavaju električnim upravljačkim sistemima da uđu u eri potpune digitalizacije. Na bazi high-speed digitalnih upravljačkih čipova visokih performansi, realizovani su algoritmi visokih performansi i teorija složene kontrole, što znatno poboljšava performanse motora i njegovog upravljačkog sistema. Istovremeno, korisničko orijentisano vizuelno programiranje, kroz konverziju koda i direktno preuzimanje u mikro-procesiranje, kontinuirano unapređuje efikasnost programiranja i debugabilnost.
5. Razviti industrijski klaster električnog pogona
Istovremeno kada je razvoj domaćih tehnologija i istraživanje i razvoj uzoraka postigao napredak, motorni sistem kretao se ka industrijalizovanom višenamjenskom i malom obimu velike proizvodnje. U ovoj fazi, neophodno je konkretno rešiti procesne i inženjerske probleme fleksibilne proizvodnje višestruke i male količine. Na gornjoj slici prikazana je veza između troškova pogonskog sistema motora i tražnje na tržištu. Proizvodnja velikih razmera smanjuje troškove pojedinačnog seta u odnosu 90-95%, pa je neophodno riješiti problem serijskog proizvodnog kapaciteta i sertifikacije sistema kvaliteta. U budućnosti će postojati nezavisan novi snabdevač električnih sistema automobila u Kini, koji podržavaju električna vozila i tradicionalnu automobilsku industriju, a nova industrija automatske automatizacije automobila postepeno se formira.
