Hlađenje je ključ za određivanje performansi motora. Što je niža temperatura magnetnog motora, duže će motor izlaziti vršnu snagu. Međutim, nije dovoljno postići hlađenje, a potrebno je osigurati da je trošak hlađenja umjeren, kvalitet pouzdan, a efikasnost masovne proizvodnje visoka.
Foley je rekao: "Struktura motora motocikla može zadovoljiti gore navedene zahtjeve. Magnet konvencionalnog motora s permanentnim magnetima je u obliku slova V i pritisnut na komad za prešanje oko rotora, dubina prešanja je vrlo plitka, a magnet motor na vertikalnom položaju kao na kraku, na površini aluminijskog rotora, magnet je vrlo blizu rashladnog sredstva (60 ° C voda / etilen glikol), drugim riječima, magnet konvencionalnog motora se distribuira na tabletu, tako da se ne može pristupiti rashladnom sredstvu, a kraj motora magnetom za žbice je središnje središnje čvorište, tako da možemo postići da rashladno sredstvo bude dovoljno blizu magnetu kako bi se postigla svrha rasipanja topline. tradicionalni motor, motor koji smo dizajnirali može se masovno proizvoditi, mi smo vrlo pouzdani. "
Foley je rekao da je ključ za masovnu proizvodnju implementacija detalja dizajna, kao što je pronalaženje načina da se tablet montira na centralni čvor. “Središnje čvorište je u osnovi falsifikovani dio. Naše hlađenje je veoma efikasno, tako da možemo dobiti potrebnu visoku snagu. Temperatura aluminijumskog centralnog čvorišta se kontroliše ispod 100 ° C, tako da možemo koristiti magnete koji su jeftiniji ali imaju iste performanse, pouzdanost i dugotrajnost. Toplinsko inženjerstvo je ključ za stvaranje električnog automobila.
Ako želite da kupite motor električnog alata, obratite pažnju na motornu kosilicu 230V.
