Proverite odnos između automobilskih motora i kompletnih vozila
Elektromotor koristi navojnu zavojnicu za generisanje rotirajućeg magnetnog polja i deluje na rotor kako bi se formirao magnetoelektrični moment koji se vrti. Elektromotor je podeljen na motor sa jednosmernom strujom i motor naizmenične struje u skladu sa korišćenjem izvora napajanja. Elektromotor u elektroenergetskom sistemu je pretežno motor naizmenične struje, koji može biti sinhroni motor ili asinhroni motor. . U pitanju je uglavnom stator i rotor. Pravac žice koja nosi silu u magnetnom polju odnosi se na pravac struje i smer magnetne induktivne linije. Radni princip je da magnetsko polje deluje na struju kako bi motor prisilio da se rotira.
Sistem električnog pogona sastoji se od dva dela: motor i kontroler motora. Motor spada u polje teške imovine. Kontroler motora pripada elektronskom polju lakih sredstava. Korelacija između ova dva polja je vrlo niska. Lako se izrađuje odvojeno. Jedan od razvojnih trendova u oblasti električnih pogonskih sistema je industrijska integracija, a proizvođači motornih regulatora i proizvođači motornih uređaja međusobno pređu. U "prolećnom i jesen periodu" sistema električnog pogona, kompanija koja može da osvoji poslednji put mora imati tri aspekta "razumevanja automobila, poznavanja motora i poznavanja elektronike". Trodelna kombinacija električnog pogona je zaista pogodna za novi energetski automobil. Električni pogonski sistem.
U tržišnom okruženju, razvojni trend elektromotorne elektronike elektromotornog pogona u inostranstvu je relativno jasan. Postoje dva glavna ruta: jedna je in-house put kojom kompanija cele kompanije koju zastupa Toyota koristi svoje razvijene delove; drugi je cijeli proizvođač automobila sarađivao sa moćnim proizvođačima elektronske kontrole da formiraju stabilan lanac snabdevanja. Strano novo energetsko vozilo počelo je rano u svim aspektima, preduzeća profesionalnih delova i komponenti imaju očigledne prednosti u tehnologiji, a koncentracija tržišta je visoka. Poznati dijelovi kompanije kao što su Bosch, Continental, Magna, Hyundai Mobis i ZF Wait, monopoliziraju većinu tržišnog učešća.
Nekoliko uobičajenih metoda za pokretanje motora uključuje: direktni start sa punim pritiskom, početak automatskog dekompresije, početak y-delta, soft starter, frekventni pretvarač.
Direktni start pri punom pritisku: U slučaju punog napona direktnog starta u kapacitetu i opterećenju mreže, može se uzeti u obzir puni napon direktnog starta. Prednosti su pogodna kontrola rada, jednostavno održavanje i ekonomično. Uglavnom se koristi za pokretanje motora male snage. Iz perspektive štednje električne energije, ova metoda se ne sme koristiti za motore veće od 11kw.
Početak dekompresije automatskog spajanja: dekompresija autotransformatora sa višestrukim dodirom ne samo da može zadovoljiti potrebe različitog pokretanja opterećenja, već i dobiti veći početni obrtni moment. To je vrsta dekompresije koja se često koristi za pokretanje motora velikog kapaciteta. Startni metod. Njena najveća prednost je što je početni obrtni moment veliki. Kada je njegova navojna slavina 80%, startni moment može doseći 64% direktnog starta. A startni moment može se podesiti pritiskom. Danas se i dalje koristi.
Početak Y-δ: Za asinhroni motor vjeverice-kaveza čiji je navitni statator statora vezan za delta, ako je navijanje statora povezan sa zvezdom na početku, a zatim se priključi na trougao nakon starta, startna struja može biti smanjen. Da ublaži svoj uticaj na mrežu. Takav startni metod naziva se početak dekompresije zvezda-delta ili jednostavno započinjanje zvezda-delta (početak y-delta).
Kod startovanja sa zvezda-delta, startna struja je samo 1/3 originala koja počinje direktno putem delta veze. Ako je startna struja u trenutku direktnog starta od 6 do 7 godina, startna struja je samo 2 do 2.3 puta na početku zvezda-delta. To znači da je kod startovanja sa zvezda-delta početni obrtni moment smanjio na 1/3 prvobitnog starta direktno putem delta veze. Pogodno za aplikacije bez opterećenja ili laganog opterećenja. U poređenju sa bilo kojim drugim pokretačem dekompresije, njegova struktura je najjednostavnija i najjeftinija. Pored toga, metoda startovanja zvezda-delta ima prednost kada je opterećenje svetlo, motor se može upravljati u zvezdanoj vezi. U ovom trenutku, nominalni obrtni moment može se podudarati sa opterećenjem, što može poboljšati efikasnost motora i uštedjeti potrošnju energije.
Meki starter: Ovo je upotreba principa regulacije napona faznog pomaka tiristora da bi se postigao početak regulacije napona, koji se uglavnom koristi za startnu kontrolu motora, početni efekat je dobar, ali je cijena visoka. Zbog upotrebe tiristorskih komponenti, tiristor ima velike harmonijske smetnje tokom rada i ima određeni uticaj na električnu mrežu. Osim toga, fluktuacije u mrežnoj mreži mogu takođe uticati na provodenje tiristorskih komponenti, naročito kada postoje više tiristorskih uređaja u istoj električnoj mreži. Zbog toga je stepen neuspjeha tiristorske komponente visok, a pošto je uključena tehnologija energetske elektronike, zahtevi za tehničara za održavanje su takođe visoki.
Pretvarač: Frekventni pretvarač je uređaj za kontrolu motora sa najvećim tehničkim sadržajem, najkompletnijom kontrolnom funkcijom i najboljim kontrolnim efektom u oblasti moderne kontrole motora. Podesava brzinu i obrtni momenat motora promjenom frekvencije elektroenergetske mreže. Zbog toga što uključuje tehnologiju energetske elektronike i mikroračunarske tehnologije, to je skup i ima visoke zahteve za tehničare za održavanje. Stoga se uglavnom koristi u oblastima gde je potrebna regulacija brzine i potrebna je kontrola brzine.
O metodu kontrole brzine
Postoji mnogo metoda kontrole brzine za elektromotore, koji se mogu prilagoditi zahtevima različitih brzina proizvodnje mašina. Generalno, izlazna snaga motora će se promeniti sa brzinom pri podešavanju brzine. Sa perspektive potrošnje energije, brzina se može grubo podeliti na dva tipa:
1 Zadržite ulazno napajanje nepromenjeno. Promjenom potrošnje energije guvernera, izlazna snaga se podešava kako bi se prilagodila brzina motora.
2 Kontrolišite snagu motora za podešavanje brzine motora. Motor, motor, kočioni motor, varijabilna frekvencija motora, motor za kontrolu brzine, trofazni asinhroni motor, visokonaponski motor, motor sa više brzina, dvostepeni motor i motor za zaštitu od eksplozije.
