Prvo je istraživanje pozadine. Izraz ove tablice je relativno jasna. Kao prvo, industrijske aplikacije su obično u malom rasponu, ali elektroda pogon zahtjevi su u globalno sveučilišta. U pogledu radnih uvjeta, jedan zahtijeva vrlo visoke brzine vrtnje i zahtijeva brzo dinamičkog odziva. Osim toga, točnost moment je relativno visoka i uvjeta primjene vozila razlikuju od onih za industrijske aplikacije, uključujući i pouzdanost i radno okruženje. Naravno, u smislu cijena, cijena seta jednog pogona je daleko strože od toga kontrolira industrijske primjene. Ovo donosi poteškoće u razvoju motora automobila, što znači da ako ste opće namjene baterija proizvođač, ako ste u razvoju motora automobila, još uvijek morate proći kroz težak i relativno dugo vrijeme transformirati.
U ovom trenutku, želio bih prvo reći o istraživački rad naših high-power gustoća vozila.
Prvo, simulacija platforma za multi fiziku zajedno energetske elektronike.
Drugo, modul simulacijski model za Učinske osnovana.
Treće, nakon osnovana je modul, smo ustanovili politike model za vozila motori za razne komercijalnog softvera.
Koristeći gore navedene tehnologije, tražimo optimalno rješenje u smislu struja, magnetizam, stroj i topline kako bi se postigla integrirani dizajn i integrirani dizajn od usnika.
Drugi posao, imamo niske induktivne snage glavna petlja tehnologiju.
Kako ćemo to uraditi? Na temelju simulacija platforma samo spominje, mi prvo studirao prebacivanje karakteristike, analiziraju složene promjene i poboljšati trenutne mogućnosti izlazni IGBT čip.
Je također niska induktivitet petlja dizajn, koji proučava integrirani dizajn metodom višestruke membranu električni jednožilnih i siemensovim integrirati komponente smanjiti zalutala induktivitet za više od 40%, čime se uspostavlja vršnog napona od 40% na IGBT, tako da drugacijih volumen se smanjuje za 10%.
Imamo još jednu stvar da se bave.
IGBT čip vozila ima gustoću toka topline 200w po kvadratnom metru. Ulazna temperatura je visoka, a protok i tlak razlika prodavati slabi sposobnost. U takvim okolnostima, kako to? Za ovu vrstu vozila civilnog sustava, postoji i u sustav kontinuiranog energije je još uvijek manje od maksimalne snage, što je jedan od naših hvataljke. Stoga smo studij gubitka napajanja i termalni menadžment automobilski inverteri i predložiti za visokoučinkovitu vodeni hlađenje dizajn za poboljšanje trenutne dijeljenje, tako da učinak namakanje topline je poboljšana, a toplinski otpor i protok otpor su dodatno smanjeni.
Svi znaju da stalni magneti su tradicionalne tehnologije, ali postoje neki problemi, kao što je magnetsko polje stalnog magneta je teško prilagoditi, tako da u slučaju niske brzine, treba nam veliki moment, treba jako magnetsko polje, i u stalnom snaga u to vrijeme, napon je ograničen, tako slabi magnetski je potrebna. U ovom slučaju, jer mi smo teško prilagoditi stalnog magnetskog polja, faktor snage je smanjen. Još uvijek postoji problem. Kada velike brzine je van kontrole, sve dok postoji permanentnog magneta, kada je brzina, mora postojati stražnji EMF. Kada brzina je previsoka, može biti veći od napona baterije, uzrokujući probleme sigurnosti.
