Analiza budućih tehnoloških trendova i metoda implementacije motoričkih sistema
Kao jedna od tri osnovne komponente novih energetskih vozila, sistem pogonskih motora direktno određuje glavne pokazatelje učinka, kao što su penjanje, ubrzanje i maksimalna brzina električnih vozila, a njena tehnologija i proizvodni nivo direktno utiču na performanse i cijenu čitavog vozila . .
Sa oštrim padom subvencija i povećanjem kilometraže i sigurnosti, novi kineski motori za pogon električnih vozila trebaju biti razvijeni u trendu male veličine, male težine, integracije, većoj gustini snage i širšem opsegu brzina.
U daljem tekstu, mreža električnih vozila visoke tehnologije će se fokusirati na glavne tehničke trendove pogonskog motora, kao i na implementaciju, poteškoće u implementaciji itd., Da bi većina industrije čitala i razumela.
01 niske cene
Trenutno postoje dva glavna načina za postizanje niske troškovne strategije za pokretne motore, uključujući smanjenje količine korišćenih retkih zemljanih materijala, smanjenje otpada materijala retkih zemljišta i optimizaciju strukture motora.
(1) Smanjite količinu korišćenih retkih zemljanih materijala
Huayu električni podaci pokazuju da, prema postojećoj ceni retke zemlje, magnet retka zemlja motora iznosi samo 2,5% do 4,5% težine čitave mašine, ali troškovi čine oko 33% celokupne mašine. Kada je cena retke zemlje visoka, magnetni čelik računa. Trošak čitave mašine je preko 60%. Zbog toga smanjenje količine retke zemlje može efikasno smanjiti troškove.
(2) Optimizujte strukturu motora
Većina motornih kompanija koristi dizajn optimizacije topologije i povećava odnos okretanja momenta smanjenja količine korišćenih retkih zemljanih materijala. Među njima, Huayu Electric je smanjio magnetoresistu povećanjem odnosa obrtnog momenta i uvođenjem strukture štancanja rotora četvrte generacije.
(3) Usvojiti automatizovanu proizvodnu opremu
Trenutno, većina kineskih motornih preduzeća prati tradicionalni proizvodni proces, a proizvodna oprema je relativno retka. Kao rezultat toga, stopa korišćenja sirovina (uključujući trajne magnete, silikonske čelične ploče, itd.) Trajnih magnetnih motora u novim energetskim vozilima u Kini je oko 10% niža nego u inostranstvu. Da bi se bolje postigla kontrola troškova, domaće motorne kompanije bi trebalo što prije ostvariti automatsku proizvodnju.
02 male lagane
Pogonski sistem čini 30% -40% ukupnog kvaliteta čistih električnih vozila. Sa poboljšanjem lakih zahteva automobila, razvoj malih i laganih motora je takođe imperativ.
Primjena: Trenutno se težina motornog sistema uglavnom postiže korištenjem materijala visokih performansi, smanjenjem broja komponenata, smanjenjem gubitaka prekidanja, zapreminom kondenzatora i usvajanjem ambalaže visoke gustine i vodenog hlađenja.
(1) Izbor materijala
Generalno, korišćenje trajnog magnetnog sinhronog motora kao pogona je znatno lakše od asinhronog motora, što je takođe važan razlog za sinhrone motore permanentnog magneta kao glavne motore. Istovremeno, korišćenje visokih performansi trajnog magneta i magnetskih materijala visokih performansi može pomoći u postizanju cilja lakog motora.
(2) Optimizujte strukturu motora
Industrijski stručnjaci vjeruju da promena debljine izolacije ili optimizacija ventilacionih struktura, metoda navijanja motora itd. Mogu efikasno smanjiti veličinu motora i smanjiti težinu motora. Uobičajeno je da ima jezgro rotorja da poveća dizajn smanjenja težine ili da koristi nosač rotorja kako bi smanjio težinu rotora.
Među njima postoji velika razlika između poluga između dna trajnog magnetnog priključka trajnog magnetnog sinhronog motora i površine osovine motora, a postoji i veliki prostor za optimizaciju. Kroz test mehaničke čvrstoće i magnetnog kola simulacije rotora motora, struktura i veličina žleba za redukciju težine u rotoru mogu se poboljšati, a lako i visoko čvrst materijal od legura može se koristiti za realizaciju smanjenja težine i gustina motora velike snage.
03 gustina visoke snage
Trenutno gustina snage postaje važan indikator dizajna za dizajn motora. Do 2020. godine, elektronički kontrolisana gustina snage čistih električnih putničkih automobila u Kini treba da dostigne 35KW / L.
Implementacija: Uopšteno govoreći, obično se koriste tri metode za poboljšanje gustine snage motora: jedna je optimizacija elektromagnetnog dizajna motora, uključujući optimizaciju sistema disipacije toplote, navijanje, koncentrirani namotaj itd .; druga je upotreba elektromagnetskih materijala visokih performansi; Pogodno je povećati nominalnu brzinu motora; Četvrta je poboljšanje sposobnosti disipacije toplote motora.
(1) Odabir trajnih magneta:
U cilju poboljšanja gustine obrtnog momenta i gustine snage motora, treba izabrati trajne magnetne materijale sa trajnim magnetnim fluksom, silom prinosa i maksimalnom magnetnom energijom kada se biraju materijali trajnog magneta, a takođe treba uzeti u obzir i temperaturnu otpornost trajnih magneta . Među njima, tehnički ekspert za motorna preduzeća rekao je da upotreba magnetnih materijala od 0,35 debljih magnetnih svojstava može efikasno smanjiti gubitak gvožđa motora u zoni velike brzine.
(2) Optimizacija strukture motora:
Prvo, neophodno je uspostaviti pouzdan model gubitka gvožđa za analizu zasićenja magnetnog polja, distorzije talasnih oblika, gubitka gvožđa materijala jezgra i idealne predviđanja modela zasnovane na sinusnom, pulsnom i linearnom pretpostavci. Druga je optimizacija strukture motornog sistema, uključujući optimizaciju sistema disipacije toplote, navoja formiranja ili centralizovanog namotaja.
Realizacija problema: Podrazumijeva se da je okruženje toplotne disipacije motora velike gustoće snage teže, a gubitak po jedinici volumena tokom rada je takođe veći, što će dovesti do ozbiljnih problema porasta temperature, čime će uticati na pouzdanost i vijek trajanja motor. Zbog toga je neophodno poboljšati sistem hlađenja motora i optimizirati sposobnost disipacije toplote namotaja, što je veliki problem koji treba riješiti u trenutnom motornom gustoćom za električna vozila. Trenutno većina motornih kompanija koristi hlađenje vazduha i hlađenje vode kako bi rasipali toplotu.
04 veća brzina
Opseg regulacije brzine je indikator za merenje prenosnog kapaciteta sistema. Trenutno regulacija brzine regulacije ima dva režima rada: jedan je odnos minimalne brzine i maksimalne brzine koju može postići sistemom kontrole brzine, kao što je 1: 100; drugi je najviši. Odnos brzine rotacije do minimalne brzine rotacije (D vrijednost) ukazuje na to, na primjer, D = 100 itd., suština ove dvije je ista.
Posebni zahtevi: Pogonski motor je potreban za izlaz velikog obrtnog momenta pri niskoj brzini i velikoj brzini i mora imati konstantne karakteristike izlazne snage tokom krstarenja velikim brzinama.
