Princip rada motora
Motor je podeljen na klipni motor, ramjet motor, raketni motor i turbinski motor. Radni proces: izduvni-kompresioni-izduvni-sagorni-ekspanzioni rad-ispuh.
Kako funkcioniše motor
Motor je podeljen na klipni motor, ramjet motor, raketni motor i turbinski motor.
Radni proces: izduvni-kompresioni-izduvni-sagorni-ekspanzioni rad-ispuh.
Ulazni udar
Radna tečnost koja ulazi u cilindar je čist vazduh. Zahvaljujući malom otpornosti sistema za unos dizel motora, pritisak usisnog vazduha pa = (0,85 ~ 0,95) p0, viši od benzinskih motora. Temperatura ulaza Ta = 300 ~ 340K, niža od benzinskih motora.
Kompresioni udar
Pošto je komprimovani radni medijum čisti vazduh, odnos kompresije dizel motora je veći od onog kod benzinskih motora (uglavnom ε = 16 do 22). Pritisak na kraju kompresije iznosi od 3000 do 5000 kPa, a temperatura na kraju kompresije iznosi 750 do 1000 K, što znatno premašuje temperaturu autoignacije dizela (oko 520 K).
Power stroke
Kada se brzina kompresije približava kraju, pod dejstvom pumpe za ulje visokog pritiska, dizel gorivo se injektira u komoru za sagorijevanje cilindara kroz injektor pod visokim pritiskom od oko 10 MPa, a zatim se spontano zapali i spaljuje nakon što pomešano sa vazduhom za kratko vreme. Pritisak gasa u cilindru se brzo povećava, do 5000 do 9000 kPa, a maksimalna temperatura je od 1 800 do 2 000 K. S obzirom da se dizel motor self-ignited kompresijom, dizel motor se zove kompresija paljenja motor.
Ispušni udar
Izduvni motor dizel motora je u osnovi isti kao i benzinac, osim što je temperatura izduvnih gasova niža od benzinskih motora. Generalno Tr = 700 ~ 900K. Kod motora sa jednim cilindrom, brzina nije ravnomerna, motor nije stabilan, a vibracija je velika. To je zato što je samo jedan od četiri poteza posla, a ostala tri poteza su kapi koji troše snagu da se pripreme za posao. Da bi se rešio ovaj problem, zamašnjak mora imati dovoljno veliki moment inercije, što dovodi do povećanja mase i veličine čitavog motora. Motor sa više cilindara može nadoknaditi gore navedene nedostatke. Savremeni automobili koriste četvorocilindrične, šestocilindrične i osmocilindrične motore.
