[Osnovni gubitak u jezgri statora i rotora]
Uglavnom nastaje kada se glavno magnetsko polje promijeni u željeznoj jezgri. Među njima, osnovni gubitak je gubitak na histerezi i gubitak na vrtložne struje koji nastaju kada se glavno magnetsko polje promijeni u željeznoj jezgri. Ova promjena može biti naizmjenične prirode magnetiziranja, kao što se događa u željeznoj jezgri transformatora i u zupcima statora ili rotora električne mašine; ili može biti rotirajuće magnetizirajuće prirode, kao što se dešava u jarmu statora ili rotora električne mašine. koji sadrži,
l Gubitak histereze: Svi feromagnetni materijali imaju histerezu, što će rezultirati gubitkom histereze.
l Gubitak vrtložne struje: Kada se magnetsko polje u željeznom jezgru promijeni, u željeznom jezgru će se inducirati elektromotorna sila, a odgovarajuća indukovana struja se naziva vrtložna struja, a gubitak uzrokovan njome.
l Osnovni gubitak jarma (jaram zupčanika) i zuba: Osnovni gubitak gvožđa u gvozdenom jezgru se uglavnom odnosi na gustinu magnetnog fluksa, debljinu materijala i performanse gvozdenog jezgra pod uslovom određene frekvencije. Istovremeno, nivo procesa slaganja jezgra i metoda obrade takođe imaju veći uticaj na gubitak
[Dodatni gubitak u gvozdenoj jezgri pri praznom hodu]
To je uglavnom zbog površinskog gubitka harmoničkog magnetskog polja zračnog raspora koji je uzrokovan urezivanjem statora i rotora na površini suprotnog željeznog jezgra i gubitka vibracije impulsa uzrokovanog promjenom magnetskog fluksa u suprotni zubi zbog rotacije motora zbog prorezivanja.
Pri praznom hodu, dodatni gubitak u željeznoj jezgri uglavnom se odnosi na gubitak površine željeznog jezgra i gubitak pulsnih vibracija u zubima, koji je uzrokovan harmonijskim magnetskim poljem u zračnom procjepu. Postoje 2 razloga za ovo harmonijsko magnetsko polje:
l Urezivanje jezgra motora dovodi do neravnomjerne propusnosti zračnog raspora;
l Postoje harmonici u krivulji prostorne distribucije magnetomotorne sile pobude bez opterećenja;
【Električni gubitak】
On se odnosi na gubitke uzrokovane radnom strujom u namotu (bakar ili aluminij), a uključuje i gubitak kontakta četke na komutatoru i kolektorskom prstenu.
l Električni gubitak namotaja: Električni gubitak namotaja jednak je proizvodu kvadrata struje u namotu i otpora.
l Gubitak kontakta četkice/prstena kolektora: Pad kontaktnog napona između četke i kolektorskog prstena ili komutatora uglavnom je vezan za tip odabrane četke i nema nikakve veze sa veličinom struje.
[Dodatni gubitak pri opterećenju]
To je zbog različitih gubitaka uzrokovanih magnetnim poljem curenja i harmonijskim magnetskim poljem koje stvara radna struja statora ili rotora u namotajima statora i rotora te u željeznoj jezgri i strukturi.
Zbog curenja magnetnog polja oko namotaja, pri opterećenju nastaju dodatni gubici. Ova polja curenja stvaraju gubitke vrtložnim strujama u namotajima i svim obližnjim metalnim strukturama. Harmonično magnetsko polje koje stvara harmonijska magnetomotorna sila uspostavljena u zračnom rasporu namotaja statora i rotora kreće se u odnosu na rotor i stator različitim brzinama, što inducira vrtložne struje u željeznoj jezgri i namotajima kaveza, što rezultira dodatnim gubicima.
【Mehanički gubitak】
Uključuje gubitke ventilacije, gubitke od trenja ležajeva i gubitke trenja između četkica i komutatora ili kolektorskih prstenova.
Gubitak ležaja od trenja povezan je s pritiskom na površini trenja, koeficijentom trenja i relativnom brzinom kretanja između tarnih površina. Teško je odrediti koeficijent trenja jer je vezan za različite faktore, kao što su glatkoća površine trenja, vrsta ulja za podmazivanje i njegova radna temperatura, kvalitet obrade dijelova i kvaliteta finalne montaže motora, itd. Gubici ventilacije su takođe povezani sa mnogim faktorima koje je teško precizno izračunati, kao što su struktura motora, tip ventilatora i otpornost ventilacionog sistema na vetar. Stoga se u praksi često procjenjuje na osnovu eksperimentalnih podataka ugrađenog motora.
Poenta! Poenta! Poenta!
Kod mikromotora male snage općenito se izračunavaju samo osnovni gubici, električni gubici i mehanički gubici u jezgri statora i rotora.
Ne postoji najbolji motor, samo najbolji motor za vas. Motorna tehnologija mijenja način života, ja sam Lao Zhang, vidimo se u sljedećem broju.
Ako vam se sviđa ovakav sadržaj ili imate bilo kakve sugestije i mišljenja, obratite pažnju na "Old Zhang Talks About Motors" i komentarišite mi. Vaše praćenje/komentar/retweet/lajk učiniće da više prijatelja vidi ovaj članak.
Ako ste praktičar ili imate pitanja o motorima. Dobrodošli u pretragu "Lao Zhang govori o motorima" i pratite Lao Zhanga.
Slikovni materijali su svi sa interneta, prekršena i izbrisana.
Efikasnost je Kralj - "Prvi pogled" Gubitak motora i topline
Konačno smo završili dio magnetskog polja. Počevši od ovog članka, Lao Zhang želi da vas navede da shvatite efikasnost motora sa makro i mikro nivoa. Suština problema efikasnosti je razumjeti gubitak i toplinu motora. U ovom članku, Lao Zhang će vas odvesti do preliminarnog razumijevanja gubitka motora. Pre svega, pokazaću vam šta je gubitak, zašto postoji gubitak i koji gubitak postoji. U nastavku, Lao Zhang planira povesti svakoga da razumije oblike različitih gubitaka sa mikroskopskog nivoa. Konačno, Lao Zhang se nada da još uvijek može govoriti o razmišljanjima i problemima o gubicima i stvaranju topline na razini primjene motora na osnovu koncepta "gledanja stručnjaka iz perspektive laika".
Motor je sistem za očuvanje energije i poštuje zakon očuvanja energije u procesu konverzije energije. U stacionarnom radu, energija koja ulazi u motor je uvijek jednaka izlaznoj energiji. Osim korisne mehaničke energije (motor) ili električne energije (generator), izlazna energija su različiti gubici motora, a gubici se na kraju troše u obliku toplinske energije.
【Princip očuvanja energije】
Svima je poznat princip očuvanja energije. Ovaj princip se može izraziti kao: u fizičkom sistemu sa konstantnom masom energija se čuva, odnosno energija se neće generisati niti nestati iz ničega, već će samo promeniti svoj oblik postojanja. U procesu elektromehaničke konverzije energije, motor se pridržava i zakona očuvanja energije, tj.
Iz makro perspektive, postoje četiri oblika energije u motoru tokom rada, a to su električna energija, mehanička energija, energija magnetnog polja i toplotna energija. Među njima, električna i mehanička energija su ulazna ili izlazna energija motora. Energija magnetskog polja je energija pohranjena u magnetnom polju motora (uglavnom magnetno polje zračnog raspora), a toplinska energija se pretvara iz različitih gubitaka tokom rada motora, zatim
Među njima, različiti gubici pretvoreni u toplotnu energiju uključuju tri dela:
l Električni gubitak (takođe zvani gubitak bakra) uzrokovan strujom u vodiču u otporu;
l Mehanički gubitak utrošen na trenje ležaja i ventilaciju;
l Gubitak histereze i gubitak vrtložne struje koji se stvaraju u gvozdenom jezgru od magnetnog polja u motoru;
Treba naglasiti da je gubitak ovih pretvorbi u toplotnu energiju nepovratan proces, odnosno teško je ili nemoguće da se ovaj dio energije pretvori u električnu ili mehaničku energiju.
Sadržaj ovog članka relativno je lako razumjeti. U ovom članku, Lao Zhang se nada da se princip očuvanja energije može koristiti kao osnovni teorijski okvir, tako da svako može sistematski razumjeti odnos između gubitka motora, efikasnosti motora i problema grijanja motora. . Na kraju ovog članka predlaže se da se motorni gubitak uglavnom sastoji od tri dijela. U sljedećem članku, tri dijela će biti rafinirana u 5 kategorija, a gubitak svakog dijela će biti detaljnije objašnjen.
