Baterija i motora snage utakmica
Za električna vozila sa singl-motorni sistem, ukupna snaga motora općenito moraju biti neznatno manje nego Izlazna snaga generirana elektrokemijskom reakcijom baterije. Ako je kapacitet baterije stalno, ako je snaga performanse poboljšati, vršna snaga motora može napraviti malo veći od baterije. Jednom trenutku, u procesu ubrzavanja i usporavanja, kapacitet baterije će se u potpunosti iskoristiti. Međutim, jedna od nuspojava toga je da pod normalnim radnim uvjetima, snaga motora je mnogo bogatiji, a pojavljuje se fenomen velike konjskom vučom vozila. Opterećenje motora je niska, učinkovitost je smanjena i krstarenja domet smanjio. Ovo je slijepa ulica jednog motora sustava. Ubrzanje je jak, baterija život je kratak a trajnih brzina je slab.
Tesla rješava taj problem uvođenjem dvostrukog motora. Njihov princip je uskladiti snagu baterije i motor. Tijekom postupka ubrzanja, dva motora rade istovremeno, a Ukupna snaga motora je povećana na utakmicu vršna snaga motora sa vršna snaga baterije. Kada se vozite normalno, radi jedan motor, ukupna energija padne i basic i nazivna snaga baterije su isti. Ako je opterećenje mala, otvorena motor radi i kada je opterećenje velikim, stražnji motor radi. Na taj način motor često radi u rasponu od visoke učinkovitosti i vršnog kapaciteta baterije potpuno oslobađa. Odvezati čvor ubrzanja i izdržljivost.
Raspodjelu učinkovit momenta
Tesla je prednji i stražnji dvojno motori su jedan glavni i jedan par, onaj jaki i jedan slab dvostruki motor, koji je trenutno malih i velikih. Kao što je prikazano na slici ispod: moć otvorena motora je manje od polovice toga stražnji motor.
