Osnovna struktura motora
1. Struktura trofaznog asinhronog motora koji se sastoji od stator, rotor i drugi pribor.
(1) Stator (još uvek deo)
1. Osnovni rad statora
Upotreba: Dio magnetskog kruga motora i postavite namotaj za stator.
Struktura: jezgro statora se generalno formira laminiranjem i laminiranjem silikonskog čeličnog lima koji ima izolacijski sloj na površini od 0,35 do 0,5 mm debljine, a u unutrašnjem krugu jezgra se formira ravnomerno raspoređeni žljeb za ugradnju navoja statora.
Postoji nekoliko vrsta jezgara statorskih jezgara:
Polu-zatvoreni žljeb: Efikasnost i snaga motora su veći, ali namotavanje i izolacija su teži. Generalno se koristi u malim niskonaponskim motorima.
Polu-otvoreni žljeb: Može biti ugrađen livenim navojem, i generalno se koristi za velike i srednje niske naponske motore. Tzv. Lijevanje, tj. Navijanje, može biti postavljeno u žljeb prije nego što bude izolovano.
Otvor za otvore: koristi se za ugradnju formiranog navoja, metoda izolacije je pogodna, uglavnom se koristi u visokonaponskim motorima.
2, namotavanje statora
Funkcija: To je sklopni deo motora, koji je povezan na trofaznu naizmeničnu struju radi generisanja rotirajućeg magnetskog polja.
Struktura: sastoji se od tri identična namotaja u kojima je prostor odvojen električnim uglom od 120 ° i simetrično uređen. Odgovarajući namotaji ovih namotaja su u skladu sa određenim pravilima ugrađeni u slotove statora.
Glavne izolacione jedinice namotaja statora su sledeće: (kako bi se osigurala pouzdana izolacija između provodnih dijelova namotaja i jezgre i pouzdana izolacija između samih namotaja).
1. Izolacija na zemlju: izolacija između namotaja statora i jezgra stora.
2. Phase-to-phase izolacija: izolacija između namotaja statora svake faze.
3. Inter-izolacija: Izolacija između zavoja svake faze namotaja statora.
Ožičenje u razvodnoj kutiji motora:
U priključnoj kutiji motora nalazi se priključni blok. Šest žičani krajevi trofaznog namotaja su raspoređeni u dva reda, a tri priključna bloka u gornjem redu su brojčana sa 1 na 1 (U1), 2 (V1) i 3 sa leva na desno. (W1), donji tri štanda su numerisani 6 (W2), 4 (U2) i 5 (V2) s leva na desno. Priključite trofazne navoje na zvezdu ili delta vezu. Sva proizvodnja i održavanje treba urediti prema ovom serijskom broju.
3, baza
Funkcija: Popravite jezgro statora i prednje i zadnje poklopce kako biste podupirali rotor i igrali ulogu zaštite i rasipanja toplote.
Konstrukcija: Podnožje je obično livenog gvožđa, velika asinhronska baza motora obično se zavaruje čeličnom pločom, a osnova mikromotora je od livenog aluminijuma. Na spoljnoj površini zatvorenog motora nalazi se rebro disipacije toplote kako bi se povećala površina disipacije toplote. Krajnji poklopci zaštitnog motora imaju otvore za ventilaciju na oba kraja, tako da se vazduh unutar i izvan motora može direktno konvekcirati kako bi se olakšalo dispanzija toplote.
(2) Rotor (rotirajući deo)
1. Rotorsko jezgro trofaznog asinhronog motora:
Funkcija: Kao dio magnetskog kola motora i postavljanje navoja rotora u jezgru jezgra.
Konstrukcija: Korišćen materijal je isti kao i kod statora. Izrađen je od silicijog čelika debljine 0.5 mm i laminiran. Spoljašnja površina silikonskog čeličnog lima udara se ravnomerno raspoređenim otvorima za namotavanje rotora. Unutrašnje jezgro od silicijog čelika koji se nalazi iza jezgra stator se obično koristi za udaranje u jezgru rotor. Generalno, jezgro rotorja malog asinhronog motora se direktno pritisne na rotirajuću osovinu, a jezgro rotorja velikog i srednjeg asinhronog motora (sa prečnikom rotora od 300 do 400 mm ili više) pritisne se prema rotirajuća vratila pomoću nosača rotorja.
2. Rotiranje navoja trofaznog asinhronog motora
Funkcija: Rezanje rotirajućeg magnetnog polja statora radi stvaranja indukovane elektromotorne sile i struje i stvaranja elektromagnetnog obrtnog momenta za okretanje motora.
Konstrukcija: podijeljena na rotor rotor i rotor rane.
1. Cage rotor: navijanje rotor se sastoji od mnoštva šipki ubačenih u priključak rotor i dva završna prstena prstena. Ako je jezgro rotorja uklonjeno, čitav navitak izgleda kao kavez veverice, tako da se zove navijanje kaveza. Mali kavezni motor prihvata namotaj livenog aluminijskog rotora i zavaren je bakarnom trakom i bakarnim krajnjim prstenom za motore iznad 100KW.
2. Vrtni rotor: navijanje rotorskih navoja je slično stezanju stora. To je takođe simetrična trofazna namotaja. Obično je povezan u obliku zvezde. Tri izlazne glave spojene su sa tri strujna kola za okretanje rotirajuće osovine, a zatim prolaze kroz četkicu i spoljni krug.
Karakteristike: Struktura je komplikovanija, tako da primjena motora rane nije toliko široka kao motor kaveznog vreća. Međutim, kroz kolekcioni prsten i četkicu, dodatni dijelovi kao što su otpornici su umetnuti u krug namotaja rotorja radi poboljšanja startovanja i kočenja i performansi regulacije brzine asinhronog motora. Zbog toga je gore navedena oprema koja vrši regulaciju glatke brzine u određenom rasponu, kao što su dizalice, dizalice, kompresori itd.
(3) Ostala oprema za trofazne asinhronne motore
1. Krajnji poklopac: funkcija podrške.
2. Ležaj: Povežite okretni deo i pokretni deo.
3. Poklopac ležišta: štiti ležaje.
4. Ventilator: Ohladite motor.
Drugo, DC motor prihvata osmougaonu potpunu laminiranu strukturu i uzbuđenu serijsku navoj, što je pogodno za automatsku kontrolu tehnologije koja zahteva napred i nazad obrtanje. Može se napraviti i sa navođenjem serije uzimanja u skladu sa potrebama korisnika. Motor sa središnjom visinom od 100 do 280 mm nema namotaj kompenzacije, ali motor sa središnjom visinom od 250 mm i 280 mm može se napraviti sa namotavanjem kompenzacije prema specifičnim uslovima i potrebama. Motor sa središnjom visinom od 315 do 450 mm ima namotaj kompenzacije. Oblik i tehnički zahtevi motora sa središnjom visinom od 500-710mm su u skladu sa IEC međunarodnim standardima, a mehaničke dimenzije tolerancije motora su u skladu sa ISO međunarodnim standardima.
