O porastu temperature motora
Porast temperature je razlika između temperature grijaćeg dijela motora i temperature okoline, a obično se određuje porast temperature pod-jezgre i namota. Kada motor radi, jezgra se nalazi u izmjeničnom magnetnom polju, uzrokujući histerezu i gubitak vrtložnih struja, struju koja teče kroz namot za stvaranje gubitka bakra, vjetra i trošenja, mehaničke potrošnje i magnetskog polja pulsnog vala magnetnog polja generiranog od strane urezivanje statora i rotora. Izgubljeni gubitak uzrokovan unutrašnjim ne-radnim harmonijama namotaja, itd., Će se na kraju odraziti u obliku toplote, što će povećati temperaturu motora.
Osim toga, odgovarajući faktor grijanja, postoje sljedeći faktori topline:
● Postoji razlika u temperaturi između površine motora i okoline, a postoji i prijenos topline i toplinsko zračenje.
● Postoji izmjena topline između unutarnjeg grijaćeg elementa motora i unutrašnjeg zraka, između unutrašnjeg zraka motora i kućišta motora, te između kućišta motora i vjetra koji puše preko površine motora.
Kada dva faktora, tj. Faktor grijanja i faktor disipacije topline dosegnu ravnotežu, temperatura se ne povećava i stabilizira se na nivou. Ako postoje smetnje od spoljašnjih faktora, kao što je povećanje opterećenja ili iznenadna greška u kratkom spoju, stanje balansa će biti uništeno, temperatura motora će nastaviti da raste, a temperaturna razlika će se nastaviti da se širi sve dok nova disipacija toplote ne bude jednaka nova proizvodnja topline. Na visokim temperaturama se postiže nova ravnoteža, ali se povećava temperaturna razlika u ovom trenutku, tj. Porast temperature.
Jedan od najvažnijih zadataka dizajna motora je proučavanje kvalitativne ili kvantitativne veze između uvjeta ventilacije ili faktora i količine proizvedene topline kako bi se osiguralo da stvarni porast temperature motora varira u razumnom opsegu. U stvarnom radu, ako se naglo poveća temperatura motora, to znači da motor ima električni kvar kao što je kratki spoj na skretanje ili abnormalna situacija kao što je opstrukcija zračnog kanala i naglo povećanje opterećenja.
Faktori koji utiču na porast temperature
Za normalno radni motor, porast temperature pod teoretskim opterećenjem treba da bude nezavisan od temperature okoline, ali na njega utiču faktori kao što je temperatura okoline.
● Kada temperatura padne, porast temperature normalnog motora neznatno pada. (Odnos između otpornosti bakra i temperature)
● Kod motora s vlastitim hlađenjem, porast temperature se povećava kada temperatura okoline raste.
● Kada se povećava vlažnost vazduha, poboljšava se efekat provođenja topline, a porast temperature se može blago smanjiti.
● Nadmorska visina je 1000m. Kada je visina visoka, porast temperature će se blago povećati zbog relativno slabog efekta rasipanja toplote.
Porast temperature motora tokom testa tipa ne garantuje nužno sigurnost rada motora. Porast temperature je razlika između temperature i stvarne radne temperature motora. Kada je temperatura okoline visoka, stvarna temperatura motora će se također povećati, što podrazumijeva usklađivanje razine otpornosti na toplinu i stvarne radne temperature. odnos.
U isto vrijeme, to je direktno povezano s najvišom temperaturom otpornom na toplinu relevantnih komponenti, kao što su zahtjevi za kontrolu radne temperature ležaja. Ako temperatura kotrljajućeg ležaja ne prelazi 95 ° C, temperatura kliznog ležaja ne smije prelaziti 80 ° C. Ako je temperatura previsoka, kvaliteta ulja će se promijeniti i uljni film će biti uništen. Neposredna posljedica ovog problema je u tome što će se sustav ležaja motora zagrijavati zbog kvara ležaja, a temperatura namota motora će brzo rasti. Istovremeno, motor će stagnirati i držati osovinu, što će uzrokovati da motor zapali.
Proizvođač motora proizvodi motor vijčanog kompresora. Kada se izvrši test tipa, porast temperature motora je oko 70K. Međutim, nakon što se kompresor zraka motora stavi na tržište, oštećenja motora kao što su pregrijavanje namota i labavi okvir ležišta se neredovno pojavljuju u serijama. Statistike pokazuju da su krajnji kupci takvih neispravnih motora na jugu u vrućoj sezoni.
Očekivanja i stvarna ukupna odstupanja, mnogi neuspjesi motora koji izgleda da ne bi trebali biti u stvari su također dobra stvar. Prvo, to je odlična referenca za motorne dizajnere, a poboljšanje proizvoda ima snažan cilj. Drugo, upozorenje proizvođačima motora, posebno severnim preduzećima, da verifikacija testa u pogonu ne znači da je razvoj proizvoda uspešan, i da se u potpunosti pokaže podudarni odnos između porasta temperature motora i stvarnih radnih uslova. Treće, podudarnost između ispitne vrijednosti i projektne vrijednosti je samo nužan uvjet. To je najbolji mjerni kamen za pouzdanu i dobru reputaciju kupaca.
