Zašto je to potrebno za distribuciju snage i momenta na ovaj način? Tesla je radan, koji se odnosi na dinamiku vozila. Evo koncept:
prijenosa težine "weighttransfer" - odnosi se na ubrzanje vozila, zbog inercijske sile, će se smanjiti opterećenje na prednji kotač, smanjit će prianjanje kotača, opterećenje stražnji kotač će se povećati, adhezija kotač će se povećati, ekvivalentna težina se prenosi iz prednjeg kotača stražnji kotač.
Kada dođe do težine prijenos fenomen ubrzanja procesa, sila daje prednje kotače nije samo neefikasna, ali Kotači su skliske, stražnji kotači imaju jake adhezije i moć više raspodijeliti na stražnje kotače. Odgovor na ovaj fenomen, Tesla izdvojila više momenta na stražnje motor kao porivni motor, tako da učinkovito kombinirani moment od dva motora je mnogo veća od prosječne distribucije.
Tesla inženjera također su detaljnije studija. Dva motora razlikuju se ne samo na vlasti, ali također imaju različite momenta karakteristike. Kao što je prikazano na slici ispod: glavni motor je tipični poprečni moment poprečna moć krivulje, dok pomoćnim motorom momenta je u osnovi stan, koji može smatrati izvorom momenta. Svrha ovog je da dva motora razlikovati i međusobno nadopunjuju.
Onima koji su učinili dizajn pogonskog motora za vozila imaju isti doživljaj: nije lako nastaviti penjanje moment nasamo, a nije lako nastaviti sama high-speed performanse. Nije lako nastaviti dvije predstave istovremeno u jedan motor. I isto tako za kontrolu troškova.
High-speed snaga motora za vozila ograničava napon akumulatora i moment će propadanje ubrzano sa brzinom, koji se nazivaju "momenta kap". Želimo napraviti velike brzine veće snage, Moramo smanjiti koeficijent momenta motora, ali u ovom slučaju, male brzine struja će postati veći i moment će biti generiran. Ovo je motorni ljudi često kažu: "Proturječje između niske brzine i velikom brzinom."
Teslina razlikuju primarni i sekundarni motora rješenja su ekvivalent za razdvajanje ovaj problem. Glavnog motora vrši se u običnih motora, i može biti projektiran prema nisko-brzinu penjanja. Pomoćnim motorom je napravio u brzom sobe slabi magnetski motor, koji ima dvije prednosti: 1 moment se ne mijenja s brzinom vrtnje, moć raste linearno s brzina vrtnje, 2 jer moment je mala, i problem Veliki sporohodni struja ne smatra. Na taj način, pomoćnim motorom može nadomjestiti problem high-speed momenta kapi glavni motor i može nadoknaditi neke momenta ubrzanja. Momenta omotnicu sintetiziraju dva motora je veća od momenta omotnica jednog motora. Ne samo to, ali cijena je mnogo manja od dvije identične motore:
Brze performanse kombinacija dvije različite vrste motora s različitim karakteristikama je bolji od kombinacije dvije identične motore. Ovo je zato što slabost običnih motora motora je da izlazni sposobnost znatno smanjena zbog ograničenja napona pri velikim brzinama. Konstantnim momentom motor može kompenzirati slabosti običnih motora s najmanje troškova, koji se naziva komplementarnim komplementarnost.
Ukratko, Tesla dvostrukim motorom dizajn je u mogućnosti postići odlične performanse, s jedne strane, baterija i snaga motora utakmicu. S druge strane, optimalnu raspodjelu momenta je napravljen za dinamičke karakteristike vozila tijekom ubrzanja. A kroz diferencijalni dizajn prednje i stražnje motori, ekvivalent sintetička motorna bolje performanse dobivena, koji može reći da je rješenje sustava i komponenti rješenja. Ovo je Tesla dual tehnologiju motora rješenje sam dao.
