Klasifikacija motornih kotača
Koncentrator snaga motora sustav obično se sastoji od elektromotora, mehanizam smanjenja brzine, kočnice i toplinske disipacije sustava. Ees je podijeljena na dvije vrste prema tipu rotora motora: unutrašnji rotora tip i vrstu vanjskog rotora.
Unutrašnji rotora tip: općenito, unutrašnji rotora vrstu koristi velike brzine unutrašnji rotora motora i opremljen fiksni prijenosni omjer reduktora. Kako bi se postigla veća gustoća snage, brzina motora je obično visok kao 10.000 r/min. Usporavanje struktura obično usvaja planetarnih zupčanika smanjenje uređaj s prijenosni omjer 10:1, a brzina rotacije kotača je o 1000r/min.
Velike brzine rotora unutarnje čvorište motor ima sljedeće prednosti: visoka specifična snaga, lagani, mali volumen, visoka učinkovitost, niska razina buke i nisku cijenu; nedostatak je da smanjenje opremu moraju se koristiti smanjiti učinkovitost i povećati neamortizirana masa. Maksimalna brzina motora je ograničena faktori kao što su zavojnica gubitak, gubitak trenja i prebacivanjem mehanizma sposobnost da izdržati.
Budući da unutarnji kotač koncentrator motor ima integriranim reduktorom, prednjeg kotača putnički automobil mora biti postavljen u uzak i ograničen prostor na niže motor, reduktor, kočnica, Upravni sustav, itd., pa unutrašnji rotora motora koncentrator se manje koristi. Na putnički automobil. Shema unutarnje rotora ubrzanje uređaj je teoretski visoka gustoća snage i kompaktne strukture, ali zbog komplicirane proizvodnog procesa postojeće proizvode još nisu masovne proizvodnje.
Vanjski rotora tip: obično, vanjski rotora vrstu koristi sporohodni vanjski pod-motor. Maksimalna brzina motora je oko 1000-1500r/min. Nema usporavanja uređaja. Vanjski rotor motora je fiksna ili integrirati sa felni. Motor je isti.
Male brzine vanjskog rotora motora ima prednosti jednostavna struktura, Aksijalni male dimenzije, visoka specifična snaga, kontrola momenta nad širokom brzine vrtnje, brzu reakciju i vanjski rotor izravno povezan s kotača bez mehanizma smanjenja brzine, učinkovitost je visok. Nedostatak je da ako je veliki moment mora dobiti, motor volumena i kvalitete mora biti povećan, tako da trošak je visok, učinkovitost je niska tijekom ubrzanja i buka je veliki.
Vanjski rotora motora koncentrator sprema pola osovina i reduktor, i sl., ali njegov volumen je ogroman. Bez reduktora brzina, ako želite dobiti moment koji zadovoljava potražnju, morate smanjiti brzinu. Dobro je poznato da kada moment stalna, moć i brzina vrtnje su proporcionalne, brzina vrtnje je visoka i gustoêa snage ne može povećavati, što rezultira učestalijom i velike mase. Čak i ako vanjski rotora koncentrator motor je prostran i težak, njegova struktura je relativno jednostavna u odnosu na unutrašnji rotora koncentrator motor, prijenos lanac je malen i učinkovitost je visok. U ovom trenutku, neka poduzeća unijeli masovnu proizvodnju.
