★Šta je brušeni motor?
Odgovor: Kada motor radi, zavojnica i komutator se okreću, ali se magnetni čelik i ugljična četkica ne okreću. Naizmjeničnu promjenu smjera struje zavojnice postižu komutator i četka koji se okreću zajedno s motorom. U industriji električnih vozila, brušeni motori se dijele na motore s četkanjem velike brzine i motore s četkanjem male brzine. Postoje mnoge razlike između motora s četkicom i motora bez četkica. Iz riječi se vidi da motori s četkicom imaju karbonske četkice, a motori bez četkica nemaju karbonske četkice.
★Šta je brušeni motor male brzine? Koje su karakteristike?
Odgovor: U industriji električnih vozila, brušeni motor male brzine odnosi se na DC motor niske brzine i velikog obrtnog momenta bez četkica bez zupčanika. Relativna brzina statora i rotora motora je brzina točka. Broj magneta na statoru je 5~7 pari, a broj utora armature rotora je 39~57. Budući da su namotaji armature fiksirani u kućištu kotača, toplina se lako odvodi rotirajućim kućištem. Rotirajuća školjka je tkana sa 36 žbica, što je pogodnije za provođenje toplote. Vješt trening WeChat nalog zaslužuje vašu pažnju!
★Koje su karakteristike brušenih i zupčastih motora?
Odgovor: U brušenim motorima postoje četke, a glavna skrivena opasnost je "istrošenost četkica". Korisnici bi trebali imati na umu da se brušeni motori dijele na dvije vrste: zupčani i bezzubi. Trenutno mnogi proizvođači biraju motore s četkanjem i zupcima, koji su motori velike brzine. Takozvani "nazubljeni" znači smanjenje brzine motora putem reduktora (jer nacionalni standard propisuje da brzina električnih vozila ne smije biti veća od 20 kilometara na sat, tako da brzina motora treba biti 170 o/min). Budući da se brzi motor usporava brzinama, karakterizira ga vozač koji osjeća snažnu snagu i snažnu sposobnost penjanja prilikom pokretanja. Međutim, električna glavčina točka je zatvorena i puni se mazivom samo prije izlaska iz tvornice. Korisnicima je teško obavljati svakodnevno održavanje, a sam zupčanik ima i mehaničko habanje. Nedostatak podmazivanja dovodi do pojačanog habanja zupčanika i buke za oko godinu dana, a smanjuje se i struja tokom upotrebe. povećanje, što utječe na vijek trajanja motora i baterije.
★Šta je motor bez četkica?
Budući da regulator osigurava jednosmjernu struju s različitim smjerovima struje, postiže se smjer izmjenične struje zavojnice u motoru. Nema četkica i komutatora između rotora i statora motora bez četkica.
★Kako motor ostvaruje komutaciju?
Odgovor: Kada se motor bez četkica ili četkica okreće, smjer napajanja zavojnice u motoru treba naizmjenično mijenjati, tako da se motor može kontinuirano okretati. Komutaciju motora s četkicom dovršavaju komutator i četkica, a motor bez četkica dovršava kontroler.
★Šta nedostaje faza?
Odgovor: U trofaznom krugu motora bez četkica ili kontrolera bez četkica, jedna faza ne može raditi. Nedostatak faze se dijeli na nedostatak glavne faze i nedostatak Hall faze. Performanse su da se motor trese i ne može raditi, ili je rotacija slaba i buka je glasna. Kontroler je vrlo lako izgorjeti kada radi u stanju nedostatka faze.
★Koje su uobičajene vrste motora?
Odgovor: Uobičajeni motori uključuju: motore sa glavčinom sa četkanjem i zupčanicima, motore sa glavčinom bez zupčanika, motore sa glavčinom bez četkica, motore sa glavčinom bez četkica, motore sa glavčinom bez četkica, bočno montirane motore itd.
★Kako razlikovati motore velike i male brzine od tipova motora?
Odgovor: A Motori sa četkicama i zupčanicima i motori sa zupčanicima bez četkica su motori velike brzine;
B Motori sa glavčinom bez četkica i bez zupčanika i motori sa glavčinom bez četkica bez četkica su motori male brzine.
★Kako se definiše snaga motora?
Odgovor: Snaga motora se odnosi na omjer mehaničke energije koju motor proizvodi i električne energije koju osigurava napajanje.
★Zašto odabrati snagu motora? Koji je značaj odabira snage motora?
Odgovor: Izbor nazivne snage motora je veoma važno i komplikovano pitanje. Za vrijeme opterećenja, ako je nazivna snaga motora prevelika, motor će često raditi pri malom opterećenju, kapacitet samog motora ne može se u potpunosti iskoristiti i postaje "velika konjska zaprega". Istovremeno, motor ima nisku radnu efikasnost i loše performanse, što će povećati troškove rada. Suprotno tome, ako se zahtijeva da nazivna snaga motora bude mala, to su "mala konjska zaprega". Struja motora premašuje nazivnu struju, unutrašnji gubitak motora se povećava, a efikasnost je niska. Važno je uticati na životni vek motora, čak i ako nema mnogo preopterećenja, život motora će se takođe više smanjiti; veće preopterećenje će oštetiti performanse izolacije izolacionog materijala motora ili će ga čak spaliti. Naravno, nazivna snaga motora je mala i možda uopće neće moći povući opterećenje, zbog čega će motor biti dugo u startnom stanju i biti oštećen pregrijavanjem. Stoga, nazivnu snagu motora treba odabrati striktno u skladu s radom električnog vozila.
