Vrste brušenih DC motora
Trenutni brušeni istosmjerni motori za električna vozila dijele se na motore sa serijskim pobudama i motore sa odvojenim pobudama
Ova dva tipa motora imaju isti oblik i različite unutrašnje materijale i procese. Kako razlikovati motore sa serijskim pobudama i odvojeno pobuđenim motorima?
Pokazat ću vam način da razlikujete tip motora gledajući terminale.
Serijski motor: Četiri terminala su A1, A2, D1, D2, a prečnik četiri spojne žice motora je isti, što je serijski motor.
Motor čiji su pobudni i armaturni namotaji serijski povezani sa istosmjernim napajanjem naziva se DC serijski motor.
Motor sa odvojenom pobudom: Četiri terminala su A1, A2, F1 i F2 i mogu se razlikovati od priključnih vodova motora. A1 i A2 su debele žice, a F1 i F2 su tanke žice. Ovo je motor sa posebnom pobudom.
Uzbudni svitak i namotaj armature su istosmjerni motori s odvojenim napajanjem, koji se nazivaju DC motori s odvojenom pobudom.
Kako proceniti da li je motor dobar ili loš?
Pogledajte površinu motora
1. Pažljivo promatrajte da li je površina motora čista, da li ima zagađenja ulja, tragova ulaska vode, zagađenja vode ili ulja, što će uzrokovati kratki spoj motora i spaliti motor.
2. Bez obzira da li postoji kratki spoj ili prekid strujnog kruga priključne žice i terminala motora, da li je spojna žica spojena na motor će se zagrijati, a struja će se povećati i spaliti motor.
3. Otvorite poklopac karbonske četkice motora da vidite stanje istrošenosti karbonske četkice i elastičnost i glatkoću tlačne opruge. Da li su četiri karbonske četkice iste dužine.
Stepen istrošenosti komutatora, bilo da postoje žljebovi, crne opekotine ili tumori bakra, normalni komutator je gladak i svijetao.
Izgorjeli namotaji statora i rotora su crni, a javlja se pojava gorenja i gorenja izolacijske boje. Dobar namotaj statora motora i rotora su žuti, a površina je čista i sjajna.
Ima li mirisa paljevine
Pretpostavka sagorevanja motora je da je kratki spoj uzrokovan toplotom koja nastaje povećanjem struje. Motor će nakon visoke temperature imati jak miris zapaljene izolacijske boje, što je vrlo neugodno.
Oštar miris malo spaljenog motora će biti manji, a jako spaljen motor će imati neprijatan miris izgorelog na nekoliko metara dalje.
Miris gorenja ove izolacione boje dovoljan je da se proceni da li je motor pregoreo.
Direktno uključite napajanje kako biste testirali kvalitetu motora
Električno vozilo se ne može koristiti. Ako se ne može pronaći razlog, metoda eliminacije se može koristiti za direktno testiranje kvalitete motora.
1. Kratko spojite A2 i D2 terminale serijskog pobudnog motora, pronađite bateriju od 12 V, A1 je spojen na pozitivnu elektrodu baterije, a D1 je spojen na negativnu elektrodu baterije.
2. Statorska pobuda i namotaji rotora posebno pobuđenog motora se napajaju odvojeno, pa se koriste dvije baterije od 12v, od kojih je jedna spojena na F1 svojim pozitivnim polom i F2 svojim negativnim polom, a druga sa A1 svojim pozitivnim pol i A2 sa svojim negativnim polom. Motor radi normalno. Okrenite ga prema gore kako biste pokazali da je motor normalan, inače je motor oštećen (pozitivni polovi dvije baterije trebaju biti spojeni na motore A1 i F1 u isto vrijeme tokom testa).
Multimetar za mjerenje kvara motora
Uklonite žicu motora, pomoću multimetra izmjerite da li je motor u kratkom ili otvorenom spoju i podesite multimetar na zupčanik zujalice.
Dobro je izmjeriti provodljivost između D1 i D2. Ako nisu povezani, strujni krug je prekinut i motor je pokvaren.
Prije mjerenja A1 i A2, možete otvoriti poklopac karbonske četkice za vizualnu inspekciju da vidite jesu li karbonska četkica i ožičenje gotovi, a zatim izmjerite. Provjerite uzrok prekida veze.
Zasebno izmjerite da li postoji kontinuitet između 4 terminala i kućišta motora i da li su rotor i stator povezani. Ako nema kontinuiteta, to je normalno, a ako je spojeno, motor kratkog spoja je loš.
Motori sa odvojenom pobudom mjere se na isti način kao i serijski pobuđeni motori. F1 je spojen na F2, A1 je spojen na A2, a četiri terminala nisu spojena na kućište motora.
Zašto DC motori pokvare?
Motor nije oštećen korištenjem, ali je oštećen slijepim i nepažljivim korištenjem. Ova rečenica nije alarmantna. Baš kao i ljudi, vrlo malo ljudi zaista umire od života, a većina njih umire od bolesti.
Vijek trajanja normalnog DC motora za električno vozilo je 10 godina, odnosno 150,000 kilometara, a vrlo malo njih zaista dostigne vijek trajanja.
Obično postoji nekoliko razloga za kvar motora:
1. Vožnja bez struje
Električna vozila voze sporo ili se penju uz nagibe u slučaju nestanka struje, što rezultira prekomjernom strujom i visokom temperaturom motora, što može istovremeno izgorjeti motor.
Pravilan način upotrebe treba naplatiti na vrijeme. Ako je kapacitet baterije ozbiljno oslabljen, bateriju treba zamijeniti.
Neki kontroleri motora nemaju funkciju zaštite minimalnog napona, a rad bez napajanja može oštetiti i motor i bateriju.
Neki kontroleri nemaju zaštitu za kontrolu temperature, a motor se ne može usporiti ili isključiti radi zaštite motora kada je motor visoke temperature.
2. Vožnja preopterećenja
Preopterećena vožnja velikom brzinom, preopterećeno penjanje po strmim padinama i očajnički penjanje u jarku mogu izgorjeti motor ili kontroler. Čak i ako nije oštećen u tom trenutku, ostavit će trajne ožiljke i skrivene opasnosti.
Prijedlog: Smanjite brzinu vozila na odgovarajući način kada je puno ljudi. U slučaju zamka automobila nemojte se penjati jako, jer se motor teško otpušta zbog prevelike struje, koja će stvoriti toplinu nalik zavarivanju, koja će spaliti motor ili kontroler.
3, vožnja gazom
Iskreno da vam kažem, ne postoji električni uređaj na svijetu koji se ne boji vode, a vijek trajanja potopne pumpe je samo dvije-tri godine, a da ne govorimo o elektromotoru koji se koristi na kopnu.
Zapamtite: često gazeći u vodi, voda će prije ili kasnije ući u motor, a motor se neće oštetiti kada uđe u vodu. Još uvijek je potreban proces, koji može trajati 1 mjesec ili 1 godinu ili 2 godine.
Vožnja u vodi će dovesti do kratkog spoja statora i rotora, a karbonske četkice će se zalijepiti za komutator, što također može odmah izgorjeti motor.
Sastav vode je mnogo metala, soli, kiselina itd. Čak i ako voda iscuri nakon što uđe u vodu, ona će korodirati željezno jezgro i proizvesti rđu, i korodirati ležaj, uzrokujući zagrijavanje, sušenje, hrđu , oštetiti ležaj, a nečistoće kao što je hrđa će uzrokovati motor. Kratak spoj, stvaranje topline, visoka temperatura, povećana struja, pa čak i izgaranje kontrolera, motor će s vremenom biti kratkotrajan.
Ispravan način upotrebe je da manje vozite u kišnim danima i izbjegavate gaženje. Ako dođe do neizbježnog gaženja, prije upotrebe osušite vodu unutar motora.
4. Zabranjeno je klizanje ili povlačenje DC motora:
Kada vozilo opremljeno DC motorom ne vozi, zapamtite da ga ne vozite, jer će pobuda statora motora i namotaj rotora generirati struju (poput generatora) kada motor radi u praznom hodu, a struja stvorena tokom vuče će spaliti motor kalem.
Preporuka: odvući se, ali ne brzinom od 20 km/h i uključiti ključ od auta. Najbolji način je pronaći spasilačko vozilo da ga utovari i odveze.
5. Nedostatak održavanja
Automobili nekih korisnika su kao iznajmljeni automobili. Znaju samo da voze, ali ne znaju kako da ih održavaju. Ako voze, biće zbunjeni.
Ispravan način upotrebe je: održavanje jednom na svakih 5000 kilometara, provjerite jesu li spojna žica i terminal motora spojeni, labavi ili uzemljeni.
Očistite prašinu i ugljene četke unutar motora. Trenje u motoru će stvoriti statički elektricitet ili kratko spojiti rotor i stator.
Provjerite stepen istrošenosti karbonskih četkica, da li su dužine i uglovi istrošenosti četiri karbonske četkice isti i da li je elastičnost prstena normalna. Ako postoji bilo kakva abnormalnost, zamijenite je na vrijeme.
Bez obzira da li je bakrena glava komutatora uredna i svijetla, ako je izgorjela ili ima jarak, možete je protrljati gazom da biste je posvijetlili ili je pretvoriti u strug kako biste produžili vijek trajanja motora.
Uobičajeni kvarovi DC motora
Jedna, visoka temperatura
Visoka temperatura motora je znak da će motor imati problema. Nakon visoke temperature, električno vozilo počinje brzo da troši energiju, a nije u stanju da se penje uz padinu malom brzinom, što značajno skraćuje domet krstarenja. Razlog je taj što je kalem pobude motora kratko spojen, a stator i kućište su u kratkom spoju.
Nakon dijagnoze, može se riješiti održavanjem.
Nizak napon baterije ili rad bez struje će uzrokovati visoku temperaturu motora. Provjerite napon i snagu baterije. Zamijenite bateriju što je prije moguće.
Vožnja preopterećenja također će uzrokovati visoku temperaturu motora, pazite da ne preopterećujete.
2. Često loše karbonske četkice, uzrokovane lošim navikama u vožnji:
1, pješačenje
Voda koja ulazi u motor tokom gaženja je provodljiva, što će uzrokovati višepolni kratki spoj između karbonske četke i komutatora.
2. Brzi start i naglo kočenje
3. Fenomen prekomjernog ubrzanja je da struja naglo raste, te je teško potpuno provesti i otpustiti karbonsku četkicu i komutator na neko vrijeme, što rezultira oštećenjem kontaktne površine karbonske četkice i komutatora i skraćivanjem vijek trajanja karbonske četkice.
