Struktura automatskog kočionog ventila je postavljena da upravlja kočenjem i rasterećenjem cijelog vlaka, kroz rad njegove ručke kako bi se dovršile različite funkcije ili provjere performansi kočionog motora.
Automatski kočioni ventil je automatski tip zaštite od pritiska, sa šest aktivnih položaja: položaj prepune, radni položaj, područje kočenja (minimalni položaj smanjenja pritiska ~ maksimalni položaj smanjenja pritiska), položaj prekomjernog smanjenja pritiska, položaj uklanjanja ručke i položaj kočenja u nuždi. Automatski kočioni ventil se sastoji od sedam dijelova: tijela ventila i sjedišta cijevi, ručke i grebena, ventila za podešavanje, ventila za odzračivanje, klipnog ventila za ponovno spajanje, ventila klipnog ventila i ventila za konverziju putničkog kamiona.
① Tijelo ventila i sjedište: Glavno tijelo koje povezuje svaku komponentu, sa četiri poluge i kutije s bregastima spojenim sprijeda, stražnjom stranom koja povezuje poklopac za podešavanje i prednji poklopac, i zasebnim kočionim ventilom instaliranim iznad bočne strane.
② ručka i zupčanik: ručka i zupčasti mehanizam su automatski mehanizam za upravljanje kočnim ventilom. Brega je opremljena sa četiri brega, odozgo prema dolje za bregastog ventila za podešavanje, grebena ventila za odzračivanje, grebena ventila za ponovno spajanje, brega ventila klipnog ventila. Šest radnih položaja ventila za automatsku kočnicu upravlja se ručkom koja rotira bregasto vratilo. Rotacija bregastog vratila uzrokuje pomicanje ventila za podešavanje, ventila za odzračivanje, ponovnog spajanja i rasterećenja klipnih ventila lijevo ili desno kako bi uključili ili isključili pristup svakoj cijevi, stvarajući različite potrebne efekte.
③ ventil za podešavanje: ventil za podešavanje je kontrolni mehanizam kočnice ili rasterećenja vlaka, koji kontrolira promjenu tlaka ravnotežnog cilindra zraka lokomotive, a zatim kontrolira napuhavanje i izduvavanje cijevi vlaka kroz relejni ventil, kako bi se ostvarilo kočenje i rasterećenje lokomotive i voza. Stanje naduvavanja: podesite greben ventila da dobijete podizanje, podesite klip ventila levo, ventil za dovod otvoren.
④ ventil za odzračivanje: ventil za odzračivanje je postavljen za vlak da brzo ispusti tlačni zrak iz cijevi vlaka u atmosferu. Samo kada je ručka automatskog kočionog ventila postavljena u položaj kočnice u slučaju nužde, zupčanik ventila za odzračivanje može dobiti fiksno podizanje, gurnuti ventil za odzračivanje i otvoriti otvor ventila za odzračivanje. Atmosfera atmosfere ventila za izlaz zraka iz željezničke cijevi.
⑤ klipni ventil za ponovno povezivanje: kada se lokomotiva ponovo poveže ili promijeni rad, prekinuti vezu između balansnog cilindra zraka i relejnog ventila, relejni ventil se samozaključava, tako da automatski kočni ventil ne može kontrolirati cijeli vlak, i pustite ukupni vjetar prođe pješčanu cijev, tako da lokomotiva automatski posipa pijesak.
⑥ rasterećeni klipni ventil: klipni ventil čini prekomjerno punjenje i ventil za punjenje zraka, položaj klipa ventila za rasterećenje klipa je različit, može proizvesti sljedeći učinak: ukupan kanal 3 spojiti kroz cijev za punjenje 7, može napraviti tlak u cijevi za vlak iznad navedenog vrijednost od 30-40kpa, ili da se cijev za prekomjerno punjenje 7 poveže sa atmosferom, bez efekta prekomjernog punjenja; napraviti prolaz od ventila za konverziju putnika i kamiona 8a kroz atmosferu ili ukupni kanal 3.
⑦ ventil za pretvorbu putnika, kamiona: putnički, ventil za pretvorbu kamiona je ventil za pretvorbu kontrole rasterećenja, ima dva položaja: kamion: gumb za pretvorbu ventila u ovom položaju, dva klipna ventila u donjem položaju, kanal 8a i cijev ventila za ukupnu blokadu vjetra spojen, učinite da potpuni ventil za blokiranje vjetra prihvati kontrolu ventila klipa, može manipulirati motorom tipa rasterećenja.
