Nekoliko problema koji utiču na pouzdanost komutiranog motora reluktance
Komutirani reluktantni motori imaju posebno visok početni moment i mogu postići 3-6 puta veći nazivni moment. To je prednost motora. Međutim, ako dizajn nije odgovarajući, lako se javlja problem razbijanja osovine. Kada je motor reluktancije prekidača prvi put primijenjen u velikim količinama u Kini oko 2005, često je došlo do loma osovine. Posljednjih godina, nakon stalnog poboljšanja osoblja za istraživanje i razvoj, problem slomljene osovine je u osnovi riješen.
U ovom radu su sažeti razlozi i mjere za motornu polomljenu osovinu, kako bi se mogli uzeti u budućnost. Položaj slomljenog vratila uključenog reluktancijskog motora je u osnovi koncentriran na korijenu osovine, korijena ležaja i na kraju mreže sa mrežastom osovinom. Različiti položaji i različiti putevi pucanja imaju različite razloge.
Prvo, motor je nepropisno montiran
Motor nije isti kao i uređaj koji se pokreće, uzrokujući da motor izdrži prekomjerna radijalna opterećenja, što u konačnici dovodi do zamora metala. Kada je radijalno opterećenje na kraju produžetka osovine motora preveliko, osovina motora je savijena i deformisana u radijalnom smjeru. Kada se motor okreće, različiti pravci vratila se deformišu pomoću sile torzije, i na kraju je osovina motora prekinuta, a položaj loma je uglavnom blizu ležišta.
Kod motora s priključkom na remenicu, neki kupci daju pogonskom vratilu motora remenicu. Budući da je kolotur pretežak ili da je remen postavljen previše čvrsto, izlazno vratilo motora će i dalje biti izloženo promjenjivim opterećenjima za vrijeme rada motora. Maksimalni moment savijanja vratila je u blizini oslonca ležaja izlazne osovine. Ponavljani udar uzrokuje zamor, uzrokujući postepeno pucanje vratila, i konačno se potpuno slomi. Oprema i motor pretjerano vibriraju tijekom rada. Ako motor nije čvrsto fiksiran, kao što je trčanje na okviru, čitava podloga je nestabilna, a operacija se ljulja, što uzrokuje nestabilnost napona motornog pojasa, a napetost je velika i mala, uzrokujući oštećenje the shaft.
Drugo, rezervoar za naprezanje osovine motora je nekvalifikovan
Ovaj problem se javlja uglavnom u položaju korena osovine. Veliki broj studija slučaja može se naći da R ugao korena vratila nije standardizovan, što rezultira relativno koncentrisanim naprezanjem na tom položaju. Motor je podvrgnut aksijalnom i radijalnom naizmjeničnom naprezanju tijekom rada, što rezultira lomom. .
Treće, nedostaci same konstrukcije osovine
Ako je promjer osovine nagli, to je i uzrok loma, ali je problem relativno mali, a postoje i zahtjevi u specifikacijama dizajna motora.
Slika 3 vratilo motora
Opterećenje je preveliko, mala konjska kolica, osovina motora je dugo u stanju zamora, a sudar vanjske sile će također uzrokovati slomljenu osovinu. Slomljeni vrat je relativno složen problem. I proizvođač motora i kupac moraju obratiti pažnju na problem. Da bi se izbegli slični problemi.
