Kada motor radi ili je u kvaru, možete spriječiti i otkloniti kvarove na vrijeme gledanjem, slušanjem, mirisom i dodirivanjem četiri metoda.
Za siguran rad motora.
jedan pogled
Posmatrajte da li postoji neka abnormalnost tokom rada motora, koja se uglavnom manifestuje u sledećim situacijama.
1. Možda ćete vidjeti dim iz motora kada je namotaj statora kratko spojen.
2. Kada je motor ozbiljno preopterećen ili radi sa gubitkom faze, brzina će postati manja i začut će se težak "zujanje".
3. Mreža za održavanje motora radi normalno, ali kada se iznenada zaustavi, vidjet će se varnice na labavom spoju; osigurač je pregorio ili je dio zaglavio.
4. Ako motor snažno vibrira, moguće je da je prijenosnik zaglavio ili motor nije pravilno pričvršćen, da su nožni vijci labavi, itd.
5. Ako na kontaktnim mjestima i priključcima u motoru ima promjene boje, tragova izgaranja i dima, to znači da može doći do lokalnog pregrijavanja, lošeg kontakta na spoju provodnika ili izgaranja namotaja.
2. Slušajte
Motor treba da emituje ujednačen i lagan zvuk "zujanja" tokom normalnog rada, bez šumova i posebnih zvukova.
Ako je buka prevelika, uključujući elektromagnetnu buku, buku ležaja, buku ventilacije, buku mehaničkog trenja, itd., to može biti preteča kvara ili fenomena kvara.
1. Za elektromagnetnu buku, ako motor proizvodi jak i visok zvuk, razlozi mogu biti sljedeći:
(1) Vazdušni razmak između statora i rotora nije ujednačen. U ovom trenutku, zvuk fluktuira visoko i tiho, a interval između visokih i tihih zvukova je nepromijenjen. To je uzrokovano trošenjem ležaja, zbog čega stator i rotor nisu koncentrični. (Preporučujemo da obratite pažnju na javni nalog "Inženjer mašinstva" i što pre savladate znanje o suvoj robi i industrijskim informacijama)
(2) Trofazna struja je neuravnotežena. To je zbog neispravnog uzemljenja, kratkog spoja ili lošeg kontakta trofaznih namotaja.
(3) Gvozdeno jezgro je labavo. Tokom rada motora, vijci za pričvršćivanje gvozdenog jezgra se olabave usled vibracija, što uzrokuje da se čelični lim sa gvozdenim jezgrom olabavi i emituje buku.
2. Za buku ležaja, treba je često pratiti tokom rada motora.
Metoda praćenja je: jedan kraj odvijača stavite na dio za ugradnju ležaja, a drugi kraj je blizu uha i može se čuti zvuk rada ležaja. Ako ležaj radi normalno, zvuk će biti neprekidan i mali "šuštavi" zvuk, i neće biti naglih visokih i niskih promjena i zvuka trenja metala.
Ako se pojave sljedeći zvukovi, to je nenormalno:
(1) Čuje se zvuk "škripe" kada ležaj radi. Ovo je zvuk metalnog trenja, koji je općenito uzrokovan nedostatkom ulja u ležaju. Ležaj treba rastaviti i dodati odgovarajuću količinu masti.
(2) Ako postoji "cvrkut" zvuk, to je zvuk kada se lopta okreće, što je uglavnom uzrokovano suvom masnoćom ili nedostatkom ulja, a može se dodati odgovarajuća količina masti.
(3) Ako se čuje zvuk "klik" ili "krckanje", to je zvuk uzrokovan nepravilnim kretanjem kuglica u ležaju, koji je uzrokovan oštećenjem kuglica u ležaju ili sušenjem mast ako se motor ne koristi duže vrijeme.
3. Ako mehanizam prijenosa i pogonski mehanizam emituju neprekidan zvuk umjesto visokog i tihog, to se može riješiti u sljedećim situacijama.
(1) Periodični zvuk "pucketanja" uzrokovan je neravnim spojem remena.
(2) Periodični zvuk "dong dong" nastaje zbog labave spojke ili remenice i osovine i trošenja ključa ili utora za ključ.
(3) Neujednačen zvuk sudara uzrokovan je sudarom lopatica ventilatora o poklopac ventilatora.
Tri, miris
Također je moguće procijeniti i spriječiti kvarove po mirisu motora.
Otvorite razvodnu kutiju i njušite
Provjerite ima li mirisa spaljenog. Ako se pronađe poseban miris boje, to znači da je unutrašnja temperatura motora previsoka; ako se pronađe teški ljepljivi miris ili miris izgorjelog, može biti da je mreža za održavanje izolacijskog sloja pokvarena ili je namotaj izgorio.
Ako nema mirisa, potrebno je i megoommetrom izmjeriti otpor izolacije između namotaja i školjke manji od 0.5 megabajta i mora se osušiti. Vrijednost otpora je nula, što znači da je oštećen.
Četvrto, dodir
Dodirivanje temperature nekih dijelova motora također može utvrditi uzrok kvara.
Kako biste osigurali sigurnost, stražnjom stranom ruke dodirnite kućište motora i dijelove oko ležaja.
Ako se pronađe abnormalna temperatura, razlozi mogu biti sljedeći:
1. Loša ventilacija. Na primjer, ventilator pada, ventilacijski kanal je blokiran itd.
2. Preopterećenje. Rezultat je prekomjerna struja i pregrijavanje namotaja statora.
3. Namotaj statora je kratko spojen između zavoja ili je trofazna struja neuravnotežena.
4. Često paljenje ili kočenje.
5. Ako je temperatura oko ležaja previsoka, to može biti uzrokovano oštećenjem ležaja ili nedostatkom ulja.
Regulacija temperature ležajeva motora, abnormalni uzroci i liječenje
Propisi predviđaju da maksimalna temperatura kotrljajućih ležajeva ne prelazi 95 stepeni, a maksimalna temperatura kliznih ležajeva ne prelazi 80 stepeni. A porast temperature ne prelazi 55 stepeni (porast temperature je temperatura ležaja minus temperatura okoline tokom testa).
Uzroci i liječenje previsokog porasta temperature ležaja:
(1) Razlog: osovina je savijena i središnja linija nije dozvoljena.
Liječenje: Ponovo pronađite centar.
(2) Razlog: vijak za temelj je labav.
Lijek: Zategnite temeljne zavrtnje.
(3) Razlog: Ulje za podmazivanje nije čisto.
Tretman: Zamijenite ulje za podmazivanje.
(4) Razlog: Ulje za podmazivanje se koristilo predugo i nije zamijenjeno.
Tretman: Očistite ležaj i zamijenite ulje za podmazivanje.
(5) Razlog: Oštećene su kuglice ili valjci u ležaju.
Tretman: Zamijenite ležaj novim.
Rješenje:
1. Otvorite poklopac modula i zamijenite oštećene osigurače, otpornike za punjenje i ostale komponente u modulu.
2. Zamijenite oštećenu optičku pod-ploču ili zaštitnu diodu.
3. Optičko vlakno je povezano normalno prema oznaci, a ako je optičko vlakno oštećeno, zamijenite ga.
4. Zamijenite ploču za napajanje modula.
