Uvođenje električnih lokomotiva pomoćne motora i kontrolu izbor strategija vuče ventilator i transformatora ventilator
Električna lokomotiva pomoćnim motorom je uglavnom pomoćni uređaj dizajniran kako bi se osiguralo normalno funkcioniranje glavne sklopove. Da li je staviti u rad ovisi o funkcionalno stanje glavnog kruga, čak i u slučaju niske temperature okoline, iako je glavni sklop radi u vuču ili kočenja. Radnih uvjeta, ali porast temperature glavni elektronički električne opreme te pomoćne opreme usluga nije visoka, koji ne samo uzrokuje gubitak energije, povećava gubitak opreme, smanjuje vijek trajanja, ali također stvara velike mehaničke i elektromagnetski šum, kapetana na posadu udobnost rada radnika. PID kontrolu strategije uključen i novi senzor se koristi kao uređaj za otkrivanje temperatura uspon proklizavanja motora. PLC se koristi kao upravljačka jedinica sustava, a na HMI služi kao sučelje čovjek-stroj sustava. Sistem hardver dizajn je dovršen i PLC i HMI softver dizajniran s posebnim alatima. PID kontrolu nad pomoćnim motorom električna lokomotiva je shvatio.
Električna lokomotiva pomoćnim motorom je uglavnom pomoćni uređaj dizajniran kako bi se osiguralo normalno funkcioniranje glavne sklopove. Da li je staviti u rad ovisi o funkcionalno stanje glavnog kruga, čak i u slučaju niske temperature okoline, iako je glavni sklop radi u vuču ili kočenja. Radnih uvjeta, ali porast temperature glavni elektronički električne opreme te pomoćne opreme usluga nije visoka, koji ne samo uzrokuje gubitak energije, povećava gubitak opreme, smanjuje vijek trajanja, ali također stvara velike mehaničke i elektromagnetski šum, kapetana na posadu udobnost rada radnika. Ako istraživanje i razvoj sustava kontrole sa zatvorene petlje kontrolirati funkciju kontrole unosa rada kada pomoćni motor je potrebno za rad, ako nije obavezno Prestani, pomoćnog motora PID sustav kontrole na temelju novog senzora, PLC i HMI je u istraživanje sadržaja na tu temu. .
Pomoćnim motorom je važno opremu za pomoćni sklop električnih lokomotiva. To uključuje asinkroni 劈 kamera, klima pregaranje motora, vuča ventilator motora, kočnica motora ventilator, motor ventilatora transformator i potopnu pumpu motora. Kamera osigurati trofazni snaga za pomoćni sklop. Kompresor daje vjetar izvor za lokomotivu. Vuča ventilator prisilno hladi ispravljače, izglađivanje reaktora i vuču motornih i transformatora ventilator i potopna pumpa trošiti topline za transformator. Snaga tih motora kreće se od 10 kW do 35 kW. To je najviše energije troše oprema za električne lokomotive osim vučne motore. Uzmi 6 osi električna lokomotiva kao primjer. Ukupna snaga pomoćnog motora je do 300 kW. Zbroj snaga pomoćni motor 8-osi električna lokomotiva je još veći. Još važnije, te snažan troši energiju uređaja kontrole su potpuno pod kontrolom ručno upravljački program. Među ovih pomoćnih motora, snaga motora ventilatora vuča je drugi samo 劈 kamera. Za sigurnost električnih lokomotiva operacija, blokiranje smješten je u logiku kontrole vezu, u napredne položaj kočenja uvjeta i vuču uvjeta, čak i u drive-in hladne zime, kada je temperatura okoline vrlo niska, vuča ventilatora treba biti uključen bez prisilnog hlađenja motor vuče, izglađivanje reaktor, glavni transformator, itd., to jest, uvjete i vrijeme ventilator otvora se ne temelje na gore navedene opreme. Porast temperature određuje uvjete rada lokomotive. Kontrola strategija ima očite nedostatke, ni znanstveno ni ušteda energije. Pod pozadinu promicanje štednje energije smanjenje emisije i niskom razinom ugljika da postane društveni konsenzus, je potrebno proučavati i Optimizirati lokomotiva pomoćne motoričke kontrole sustava prema posebnim uvjetima od lokomotive. Ekonomski značaj.
Za kontrolu električnih lokomotiva pomoćnim motorom, kao prvo, kontrola objekata treba biti jasno definiran, njihove karakteristike i zahtjevi kontrole treba analizirati, kontrolu strategije treba proučavati, shemu sustava kontrola treba biti dizajniran za, i specifična implementacija put treba odrediti. U gore navedene pomoćnim motorom, funkcija 劈 kamera je mijenjati jednofaznom frekvencija izmjenične struje u trofazni moć frekvencija izmjenične struje, što je preduvjet za normalan rad drugih pomoćnih motora, i njegove Kontrola ručno kontrolirana. Osim toga, kompresor zraka zasniva se na tlak od ukupno zrak cilindra upravlja kontroler tlaka i kočnica ventilator upravlja vozač kada je u pokretu otpora kočenja stanje i njihove kontrole načina ne mijenja. Kontrola proklizavanja ventilator i transformatora ventilator ručno upravlja vozač. Svoje strategije trebaju biti optimiziran i kontrolu rada promijeni u PID kontrolu. Stoga, njihova kontrola je predmet ove studije.
