Srećna i tužna tehnologija motora na točkovima
Prije zvaničnog uvođenja tehnologije motora za kotače kompanije ProteanElectric neophodno je objasniti da primjena tehnologije hub motora za proizvodnju automobila nije ništa novo. Već 1900. Ferdinand Porsche predložio je da instalira motor. Ideja za točak, a prvo je napravio električni automobil sa prednjim točkom opremljenim motorom glavčine. Ali želim razmišljati o tome. Tehnologija proizvodnje u toj eri očigledno ne može da reši životni vek baterije, trajnost i niz problema.
Do sedamdesetih godina, tehnologija motora na točkovima se široko koristi u rudarskim kamionima i drugim stručnim poljima. Za korištenje običnih putničkih automobila, japanski proizvođači su se ranije razvijali i trenutno su na liderskoj poziciji u industriji, uključujući GM i Volkswagen. U tehnologiju su uključeni i auto giganti unutar. Trenutno su domaći proizvođači automobila počeli da razvijaju ovu tehnologiju. Na primer, na Auto Show u Šangaju 2011, Ruiqi X1 električno vozilo proširenog dometa usvojilo je tehnologiju motora.
Šta je ProteanElectric? Šta je ProteanDrive?
Ukratko, ProteanElectric je preduzeće za čistu energiju zasnovano na Detroitu i lider u razvoju i komercijalizaciji motornih sistema za automobilske čvorišta; ProteanDrive® je naziv integrisanog sistema motora čvorišta koji su razvili. Kompanija trenutno ima operativne centre u Sjedinjenim Državama, Ujedinjenom Kraljevstvu i Kini.
Novi Hub motor je snažniji i ima širi spektar aplikacija.
Protein-ovi motori težine težak su oko 34kg i mogu obezbediti maksimalnu snagu od 100 konjskih snaga (oko 75kw) i maksimalnu izlaznu snagu od 995 Nm. Istovremeno, može da se oporavi oko 85% kinetičke energije kočnice, i dobro se uklapa sa tradicionalnom snagom vozila i pretvori u hibridni automobil. Motor čvorišta može se primijeniti na obodu od 18-24 inča. Naravno, ovaj sistem uključuje i sistem napajanja koji smanjuje potrošnju goriva za 30%.
Opšta struktura je ista, proces i trajnost su veoma važni
Što se tiče osnovnog mehanizma motora glavčine, u osnovi je isti, nezavisni fiksni rotor, ležaji koji sadrže elektronske upravljačke komponente, pretvarače i statore itd., Komplikovaniji i sistem za prigušenje suspenzije je integrisan u čvorište. Ovo zapravo nije važno. Pravi uticaj na popularizaciju i korišćenje motora za čestice je njegova izdržljivost. U poređenju sa poklopcem tijela, radno okruženje točkova je teže. Komplikovane elektronske komponente predstavljaju veliki test pod čestim erozijom zemljišta i erozijom zemljišta. U tom cilju, Proteanovi proizvodi su više inkapsulirani i ugroženi dijelovi su ojačani.
Saradnja sa čuvenom fabrikom za modifikaciju vozila Babs
Za testiranje poboljšane trajnosti, kompanija ProtesElectric i kompanija za modifikaciju automobila Babs zajednički su radili na razvoju hibridnog automobila. Modifikovani automobil koristi konvencionalni dizel motor za rad sa zaštitnim elektromotornim čvorištem za izlazne snage na zadnjim točkovima. Motori glavčine sa obe strane pružaju 80 kW (110 KS) i 800 Nm obrtnog momenta za celo vozilo. Sa motorom glavčine, modifikovani automobil može obezbediti vreme ubrzanja od 0-100km / h i manje od 7,4 sekundi, a 60km / h do 120km / h takođe će biti manje od 5,6 sekundi.
2 prednost sa ispitivanom tehnologijom
Veliki broj komponenti prenosa nije potreban, a automobil je lakši
Za obične putničke automobile, razni prenosi su očigledno bitne komponente, koje su direktno povezane sa performansama vozila; Međutim, složene strukture prenosa često takođe znače veću masu i veće stope neuspjeha. U skladu sa tim, motor čvorišta rešava ovaj problem bolje. Istovremeno, struktura je jednostavna, komponente prenosa su znatno pojednostavljene, efikasnost prenosa je poboljšana, a prostor je poboljšan.
Šest točkova i osam točkova u kolima su u redu
Pošto motor čvorišta ima karakteristike jedinstvenog jediničnog pogona, može se lako primeniti iu verziji pogona na prednjoj, stražnji ili pogon na sva četiri točka. Istovremeno, motor čvorišta može ostvariti diferencijalno upravljanje sličnim tipom vozila kroz različite brzine lijevog i desnog točka ili čak unazad, što može znatno smanjiti radijus okretanja vozila, što je vrlo praktično za specijalne vozila.
Dobar partner za nova energetska vozila
Što se tiče trenutnog razvoja, nova energetska vozila pogađaju električna energija kako bi se zadovoljile opće potrebe vozača. Motor glavčine može se koristiti kao glavna pokretačka snaga. Za hibridni model, motor čvorišta se može koristiti kao dodatak startu i ubrzanju. Snaga, u međuvremenu, oporavak energije kočenja, takođe se lako može primeniti na motoru glavčine.
Važno je napomenuti i to da automobil koji koristi Protean motor može se proizvoljno raspodeliti nakon ECU komandi i ne mora se distribuirati sile sile obrtnog momenta pomoću komplikovanog mehaničkog sistema (tehnologija vektorske vektore obrtnog momenta). Ova tehnologija je prvi put korištena u trkačkim automobilima, ali je nedavno uvedena u dizajn automobila sa pogonom na sva četiri točka.
U skladu s tim, uprkos dugoročnom razvoju, tehnologija motora na točkovima i dalje ima sumnje. Prvo, to može uticati na iskustvo vožnje vozila. Nije teško razumjeti. Karakteristični automobili koji obično fokusiraju na iskustvo vožnje obično koriste manje težinske materijale kao komponente za suspenziju, naročito kako bi smanjili neizračunanu težinu. Međutim, nakon montiranja motora glavčine, kvalitet će se znatno povećati i nemoguće je izbjeći određeni stepen utjecaja na zadovoljstvo u vožnji vozila.
Još jedna stvar je to što utiče na efekat kočenja i potrošnju energije vozila. Svi znamo da motor za prenos moči mora biti pokretan od strane motora, ali nakon što ga zameni motorom glavčine, izvor energije vakuum pumpe će doći iz motora, što može značiti da je potrošeno više energije, a rezerva snage motor čvorišta obično nije veliki. Istovremeno, radno okruženje motora za čvorište je loše, suočavanje sa uticajem vode, prašine itd., A takođe ima i visoke zahteve u pogledu zaptivanja. Dizajn takođe treba posebno razmotriti problem disipacije toplote motora motora.
Uprkos izazovima, sve više domaćih proizvođača automobila počinje da primećuje tehnologiju. Na primjer, FAW-Volkswagen je već sarađivao sa ProteanElectric-om kako bi napravio demonstracioni automobil za verifikaciju. Istovremeno, ProteanElectric je osnovao fabriku u Fuyangu, u Kini. Motor se prenosi sa tela na točak, što štedi mnogo prostora i čini dizajn automobila fleksibilnijim. Verujem da će konceptni automobil i proizvodni automobil koji će se uvesti u budućnosti takođe ući u naše vidno polje. Ovo nije dobra stvar.
