Utjecaj strukture rotora na uspješnost permanentnim magnetom Sinkronog pogonskog motora
Permanentnim magnetom sinkronog pogonskog motora može podijeliti površinskih vrsta i struktura ugrađena rotora su metodu instalacije čelika permanentnim magnetom na rotoru. Struktura površine rotora može se podijeliti na površine planine tip i ugrađen tip. Ugrađeni stalni magnet čelika uzbude smjeru može podijeliti radijalno rotora struktura, tangencijalnog rotora strukturu i strukturu rotora permanentnim magnetom je integriranje Radijalna i tangencijalna hibridni magnetski krug.
Površinski montirana rotora struktura ima isti d osi i q-osi induktivitet, a rotor nema istaknutim pol efekt, stoga nema nevoljkost momenta generirani. Budući da stalni magnet čelika izravno izložena zraku jaz magnetsko polje, permanentnim magnetom čelik je lako demagnetized, slaba magnetska nam je ograničeno. U strukturi ugrađen rotora q-osi induktivitet je veći induktivitet d osi i rotor ima istaknute pol efekt, pa je nevoljkost momenta.
Nevoljkost momenta može učinkovito povećati gustoća snage motora. Dinamičkih performansi ugrađen strukture je poboljšan u usporedbi sa površine planine tip, ali koeficijent istjecanja magnetski tok i proizvodni troškovi su veći od površine planine tip. Permanentnim magnetom čelika s ugrađenim rotora struktura nalazi unutar rotora, i pol komad od ť feromagnetskih materijala između vanjske površine permanentnim magnetom čelika i jezgra jezgra statora. Koriste za zaštitu permanentnim magnetom čelika u jezgru ugrađeni rotora. Nevoljkost momenta nastaje zbog asimetrije rotorskog magnetskog kruga strukture. To pomaže u poboljšanju preopterećenja kapaciteta i gustoća snage permanentnim magnetom sinkronog pogonskog motora. I lako se "slabi magnetski" brzina širenja.
Izbor prikladna rotora struktura ima iznimno važan utjecaj na uspješnost sinkronog pogonskog motora permanentnim magnetom. Hondin hibrid Prius (2003, 2004, 2010), 2007Ca唧 i 2008LS600h, Honda proizvodi 2005Accord. Glavni pogonski motor koristi permanentnim magnetom sinkronog pogonskog motora, ali rotora struktura nije ista. Među njima, 2005 Accord je površine ugrađenih građevina, Prius, 2007 Camry i 2008 Ls600h su ugrađena građevina, 2003 Prius rotora struktura je "jedan" tip, 2004Prius, 2010Prius i 2007 Camry su "V" tip. 2008Ls600h je "trokutasti" struktura, kao što je prikazano na slici 2, glavni parametri prikazani su u tablici 1.
Se može vidjeti iz tablice 1. 2004Prius, 2007CaII, 2010Prius i 2008Ls600h pogon motora s ugrađenim rotora struktura značajno poboljšali Maksimalna snaga, maksimalna brzina i gustoća snage u odnosu na 2005Accord pogonski motor s površine rotora gradnje. I različite permanentnim magnetima ugrađenim struktura također ima velik utjecaj na parametre pogonskog motora.
Na temelju gornje rasprave, ugrađeni rotora struktura ima dobre performanse dinamičan i stanju, može osigurati visoki okretni moment i veliku snagu i ima visoku gustoću energije zahvaljujući. Osim toga, strukturnih vidova ugrađeni rotor također imaju veći utjecaj na permanentnim magnetom sinkronog pogonskog motora. Dakle, istraživanja na dizajn ugrađenih rotora strukture ojačao. Istražujući strukturu rotora s dobre ekonomije i odlične performanse je od velikog značaja za poboljšanje performansi permanentnim magnetom sinkronog pogonskog motora.
