Razlike između glavnih pogonskih motora novih energetskih vozila
Pogonski motori novih energetskih vozila uglavnom uključuju tri tipa: sinhroni permanentni magnet, asinhroni i izmjenični magnetni otpor. Zbog različitih karakteristika, svaka ima svoju aplikaciju.
Sinhroni motor sa stalnim magnetima
Prema principu, volumen može biti mali, kvalitet je lagan, gustina snage je visoka, pouzdanost je visoka, preciznost regulacije brzine je visoka, a brzina odgovora je brza. Zbog velike gustine snage sinhronog motora sa permanentnim magnetima, radna efikasnost je do 97%, što znači da vozilo može ostvariti maksimalnu snagu i ubrzanje, koje se uglavnom koristi u novim putničkim automobilima sa najvišim energetskim odnosima .
Nedostatak je što je maksimalna snaga niža, a troškovi viši. AC asinhroni motori su niske cijene i pouzdani u radu; međutim, njihova niska gustina snage, složena kontrola i mali raspon brzina su inherentna ograničenja. Cjenovna prednost čini ga široko korištenim u novim energetskim autobusima.
Indukcijski (asinhroni) motor
Može podnijeti velike promjene u radnoj temperaturi. Naprotiv, velika promjena temperature će oštetiti motor s permanentnim magnetom. Izlazni obrtni moment indukcijskog motora može se zanemariti u širokom rasponu. Nije mu potreban mehanizam za rasipanje toplote i ima malu težinu. Po veličini je slična lubenici i teži 52 kilograma. Opseg brzine može doseći 0-12000 o / min, tako da nema potrebe za ugradnjom dodatnih zupčanika. Zbog toga, težina njegovog karoserije ima veliku prednost u novim energetskim vozilima.
Nedostatak je što je brzinu rotacije rotora teško kontrolirati, potrošnja energije je velika, faktor snage zaostaje, struktura je složena, a indukcijski (asinhroni) motor se koristi, a upravljački sistem ima visoke tehničke zahtjeve i visoke troškovi proizvodnje.
Sklopni reluktantni motor
Cijena je niska, krug je jednostavan i pouzdan, a raspon regulacije brzine je širok; ali vibracija, zujanje, kontrolni sistem je komplikovan, a izvor istosmjerne struje stvara veliku impulsnu struju. Za velike putničke automobile, BYD električni automobili.
Među njima, japanski i korejski automobili trenutno koriste motore sa permanentnim magnetima, opseg brzina i efikasnost su relativno visoki, ali je potrebno koristiti skupi sistem stalnog magneta NdFeB; Evropski i američki automobili koriste AC indukcione motore, uglavnom za retke zemlje. Nedostatak resursa i smanjenje troškova motora su uglavnom zbog malog raspona brzina i niske efikasnosti, što zahtijeva veće performanse upravljaca kako bi se uskladile performanse.
