2.4.1 Struktura tela motora
Struktura motora sa uključenim otpuštanjem je jednostavnija od motora indukcionog motora kaveza. Predivna prednost je što nema navijanja na rotoru, a samo je obložena običnim silikonskim čeličnim limovima. Gubitak celog motora uglavnom se koncentriše na namotavanje statora, što čini motor jednostavan za proizvodnju, dobar u izolaciji, lako se hladi i ima odlične karakteristike disipacije toplote. Ova struktura motora može smanjiti zapreminu i težinu motora i može se dobiti u maloj zapremini. Veća izlazna snaga. S obzirom na to da rotacijski motor ima dobru mehaničku elastičnost, motor sa izmenjenim otporom može se koristiti za ultra-velike radne brzine.
2.4.2. Motorni krug
Fazna struja pogona pogonskog motora sa reverzancima je jednosmerna i nezavisno od smera obrtnog momenta, samo jedan glavni prekidač može se koristiti za zadovoljavanje četvorokvatindrantskog stanja motora. Krug pretvarača struje je direktno povezan serijsko sa navojem polja motora, a svaki fazni krug je nezavisno napajanje. Čak i ako određeni fazni namotaj ili regulator motora propadne, potrebno je samo zaustaviti fazu i ne izazivati veći uticaj. Prema tome, i kućište motora i pretvarač snage su sigurni i pouzdani, tako da su pogodniji za teška okruženja od asinhronih mašina.
2.4.3 Aspekti performansi motora
Komutirani motori motora imaju puno kontrolnih parametara, a lako se zadovoljavaju zahtjevi četvorokvatridnog rada električnih vozila kroz odgovarajuće strategije upravljanja i dizajna sistema, a također održavaju odličnu sposobnost kočenja u područjima brzog djelovanja. Komutirani motori za reluktuaciju nisu samo visoko efikasni, već i održavaju visoku efikasnost u širokom opsegu brzina, što se teško može podudarati sa drugim vrstama pogonskih sistema. Ova vrsta performansi je veoma pogodna za rad električnih vozila, što je vrlo korisno za poboljšanje kilometraže električnih vozila.
Zaključak
Fokus ovog rada je upoređivanje različitih najčešće korišćenih sistema za kontrolu brzine pogonskog motora i prednosti preklopnih motora za reluktance kao motore za pogon elektromotora, što je istraživački hotspot u razvoju električnih vozila. Za ovu vrstu specijalnog motora, još uvijek postoji dosta prostora za razvoj u praktičnim primenama. Istraživači trebaju raditi na teorijskim istraživanjima, a istovremeno je neophodno kombinirati potrebe tržišta da promovišu primjenu takvih motora u praksi.
