Zajednička dijagnostika kvarova i obrada jednofaznog asinhronog motora!
4. Nakon pokretanja motora, brzina je manja od normalne vrijednosti.
1) Glavni namot ima kratki spoj na tlo ili na tlo. Metoda inspekcije je ista kao i tačka 1 u tački 3.
2) U glavnom namotu postoji greška u povratnom spoju zavojnice. Zvuk će biti nenormalan i struja će biti veća od nominalne vrijednosti.
3) Centrifugalni prekidač nije isključen, tako da se pomoćni namot ne može odvojiti od napajanja. Struja će biti veća od nazivne vrijednosti.
4) Teško opterećenje ili oštećenje ležaja. Zvuk će biti nenormalan i struja će biti veća od nominalne vrijednosti.
5) Kod serijski pobuđenih motora, kratkog spoja između komutirajućih segmenata ili unutrašnjeg kratkog spoja armaturnih namota, ili lošeg kontakta između četki i komutatora.
5. Kada motor radi, vrlo brzo će se zagrijati
1) Namotaj (uključujući glavni namot i pomoćni namot) je kratko spojen između zavoja ili mase. Metoda inspekcije je ista kao i tačka 1 u tački 3.
2) Došlo je do kratkog spoja između glavnog namotaja i pomoćnog namota (osim krajnjeg priključnog mesta). Struja će biti veća od nazivne vrijednosti.
3) Nakon pokretanja, centrifugalni prekidač nije isključen, tako da se pomoćni namot ne može odvojiti od napajanja. Struja će biti veća od nazivne vrijednosti.
4) za jednofazne dvofazne motore osim jednofaznih kondenzatorskih motora s glavnim namotima koji rade na glavnim ili samo glavnim namotima, osim motora s jednim kapacitetom koji pokreće i radi s istim kapacitetom dvaju namota, glavni namot i pomoćni namotaj su pogrešno povezani. Struja će biti mnogo veća od nominalne vrijednosti.
5) Radni kondenzator je oštećen ili se koristi pogrešan kapacitet.
6) Fiksno, oštećenje jezgra rotora ili ležaja. Zvuk će biti nenormalan i struja će biti veća od nominalne vrijednosti.
7) Opterećenje je teško. Struja će biti veća od nazivne vrijednosti.
8) Kod serijski pobuđenih motora, kratkog spoja između komutirajućih segmenata ili unutrašnjeg kratkog spoja armaturnih namota, ili lošeg kontakta između četki i komutatora.
6. Buka motora i vibracije su veliki
Buka i vibracije (posebno vibracije) jednofaznog motora su relativno velike u odnosu na trofazni asinhroni motor istog kapaciteta ili istog broja okvira. To je zbog toga što njegovo rotirajuće magnetno polje statora nije pravilnog kružnog oblika, tako da obrtni moment neće biti jednak u svakom trenutku, tj. Doći će do fluktuacija u veličini unutar jednog opsega, što će rezultirati radijalnom vibracijom rotora.
Najčešći uzroci buke i vibracija su:
1) Loša imerzijska boja, uzrokujući labavost između jezgrenih ploča, rezultirajući višom frekvencijom elektromagnetnog šuma.
2) Centrifugalni prekidač je oštećen.
3) oštećenje ležaja ili prekomjerna aksijalna turbulencija.
4) Zračni razmak je neravnomjeran ili aksijalno neporavnan između statora i rotora.
5) U motoru ima strane materije.
6) Za serijski pobuđene motore, kratki spoj između komutirajućih segmenata ili unutrašnjeg kratkog spoja armaturnih namota, ili loš kontakt između četke i komutatora (tinjac između komutatorskih segmenata je viši od komutatorskih segmenata ili komutatorskih segmenata, ili četkica je preteška pritiska, itd.).
Ako želite da kupite motor medicinskog uređaja, obratite pažnju na motor vazdušne pumpe za krvni pritisak.
