Analiza trenutne situacije novog energetskog vozila 2.0 era
Nakon serije oluja, razvoj kineske nove energetske automobilske industrije postepeno se razvijao do zrelosti i stabilnosti. Može se reći da je Kina ušla u era novih energetskih vozila 2.0. U poređenju sa 1.0 era, ukupan razvoj nove industrije energetskih vozila biće zreliji.
Razvoj novih energetskih vozila je konsenzus u odgovoru na fokus globalnih zemalja radi rješavanja klimatskih promjena i smanjivanja emisije ugljenika. Za današnje automobile, moguće je donijeti odgovarajuće emisije zagađenja tokom korištenja, kao što će ugljovodonici zagađivati naš vazduh. Već je vrlo jasno u Kini, a budućnost je uglavnom za razvoj čistih električnih vozila, plug-in hibridnih vozila i vozila sa gorivim ćelijama.
U eri novih energetskih vozila 2.0, infrastruktura novih energetskih vozila postepeno će se poboljšati, a poboljšanje ključnih tehnologija će biti napredovalo. Nova energetska vozila postepeno će zamijeniti tradicionalne automobile u glavne tokove automobilske industrije i biće jednaka tradicionalnim automobilima u pogledu troškova i ukupnih performansi, a još jeftiniji od tradicionalnih automobila. Političke intervencije će biti sve manje i manje, a nova energetska vozila koja će pratiti zakone tržišta dovestiće do ubrzane situacije "stotine škola misli".
Kina je uložila velike napore za razvoj novih energetskih vozila i ostvarila je izuzetne rezultate u proizvodnji i prodaji. Međutim, u usavršavanju osnovnih tehnologija još uvijek nisu postignuti zadovoljavajući rezultati. Da bi promovisao razvoj kineske tehnologije jezgra akumulatora, autor želi da napravi dva predloga.
Prije svega, igraju regulatornu ulogu na "bijeloj listi" baterija za napajanje. Iako "standardni uslovi za industriju baterija za automobilsku industriju" nisu obavezni standard, trebalo bi ga koristiti kao važnu referencu. Ona može zadržati donju bateriju izvan vrata i pomoći u regulisanju tržišta električne energije u Kini. Kroz regulisanje "bele liste", preduzeća mogu eliminisati interferenciju lokalne zaštite i mogu izbjeći preduzeća da razmatraju probleme samo iz sopstvene perspektive, čime promovišu razvoj kineske tehnologije jezgra akumulatora energije.
Drugo, igra ulogu nacionalne platforme za inovacije baterija. Snaga domaćih auto kompanija je generalno slaba, i nemoguće je razvijati baterije odvojeno kao Toyota i Volkswagen. Dakle, zajedničko istraživanje i razvoj je efikasan način. Autor smatra da bi politika podrške auto kompanijama trebalo da se odnosi na njihov doprinos inovacionoj platformi. Ako inovativna platforma može postići značajne tehnološke procese, tehnologija kineske baterije neće biti šuplja.
Osnovna tehnologija baterije odnosi se na to da li nova kineska energetska automobilska industrija može da se nadoknadi sa automobilskom snagom, tako da je neophodno planirati naprijed i sprečiti odvajanje tehnologije.
