Analiza uzroka niske motorne efikasnosti
Motori visoke efikasnosti su direktno povezani sa politikama za uštedu energije i smanjenje emisije. Mnogi nacionalni ključni projekti i opštinski projekti moraju ispunjavati zahtjeve za procjenu energetske efikasnosti IE3, posebno za motore koji se izvoze u europske zemlje. Ovi zahtevi su skoro najniži prag.
Međutim, za proizvođače motornih vozila, poboljšanje efikasnosti je previše teško. Postoji mnogo tehnologija uskih grla koje treba razbiti, kao što su određivanje gubitka, određivanje ključnih faktora koji utiču na efikasnost motora, uzrok gubitka i kvantitativne analize. Sljedeći MS. Prvo iz razloga povećanja gubitka, dekompozicije i analize jedan po jedan.
Veliki gubitak bakra u statoru
● Otpornost namota statora je velika: (1) Žica ima visok otpor ili mali promjer žice, promjer žice nije jednak ili je broj namotaja mali; (2) ožičenje nije u redu ili zavarivanje nije jako; (3) stvarni broj okretaja je veći od projektne vrijednosti.
● Struja statora je velika: (1) ostali gubici su veliki; (2) trofazni debalans usled asimetrije namotaja statora; (3) vazdušni razmak statora je jako neravnomeran; (4) jer je broj okretaja manji od normalne vrijednosti, otpor će biti manji od normalne vrijednosti; (5) ožičenje namotaja nije ispravno.
Veliki gubitak bakra u rotoru
● Otpor rotora (ili šipka) je velik: (1) aluminij (bakar) ima visoku otpornost; (2) šipka rotora ili završni prsten od lijevanog aluminija ima pore ili nečistoće u plinu, ili lokalizirane zbog oštećenja pri lijevanju. (3) utor statora nije uredan (izražen kao nazubljeni prorez), postoje pogrešni komadi i obrnuti komadi, što rezultira nedovoljnom učinkovitom površinom otvora rotora; (4) zbog nepravilnog odabira parametara od lijevanog aluminija, mikrostruktura aluminija je labava, izravno dovodi do povećanja otpornosti; (5) materijali ne ispunjavaju zahtjeve, kao što je obični aluminijski rotor koji koristi aluminijski aluminij; (6) koristeći pogrešan rotor.
● Struja rotora je velika; (1) koristi se pogrešan rotor; (2) pogrešan aluminij se koristi za lijevanje aluminija, na primjer, rotor od aluminijske legure koristi običan aluminij; (3) jezgra rotora nije laminirana, što rezultira velikom površinom aluminija između ploča. To uzrokuje da je bočna struja rotora prevelika.
Veliki gubitak zalutanja
● nepravilan odabir tipa ili visine namota statora;
● nepravilan izbor žljebova rotora i žljebova;
• Zračni razmak je premali ili jako neravnomjeran;
● Šipka rotora i jezgra su jako kratko spojeni;
● Krajovi namotaja statora su predugi.
Veliki gubitak gvožđa
● Kvalitet silikonskog čeličnog lima je loš ili se materijal pogrešno koristi. Na primer, 600 zloupotreba materijala se koristi kao broj amortizacije od 800; Fabrika motora za kupljeno željezno jezgro treba da obrati posebnu pažnju na ovaj problem.
● Izolacija između slojeva jezgra statora nije dobra: (1) Ne vrši se izolaciona obrada ili efekat tretmana nije dobar; (2) Pritisak je prevelik kada je jezgra laminirana, tako da je izolacija između ploča oštećena; (3) Unutrašnji stator vozila se popravlja ili popravlja. Kada se koristi željezno jezgro, to uzrokuje kratki spoj između komada jezgre i komada (ovaj problem postoji u većini pogona za proizvodnju željezne jezgre).
● Broj komada jezgra je nedovoljan, a težina gvožđa nije dovoljna: (1) broj čipova je nedovoljan (nedostaju komadi); (2) tlak laminacije je mali, nije zbijen, a direktan rezultat je nedovoljna težina željeza; (3) burr je veći Kada je dužina željeza zadovoljena, težina željeza se ne može jamčiti; (4) boja je predebela, što je direktan problem kvaliteta silikonskog čeličnog lima.
● Magnetni krug je suviše zasićen, a odnos između struje praznog hoda i napona teže savijen.
● Gubitak bez opterećenja je veliki i uključen je u gubitak gvožđa tokom ispitivanja, što čini gubitak gvožđa većim.
● Kada je namotaj uklonjen vatrom ili električnim zagrijavanjem, jezgro je pregrijano, a magnetna propusnost se pogoršava i izolacija između ploča je oštećena. Ovaj problem se uglavnom javlja kada se namotaj izvlači metodom požara nakon otkazivanja namotaja; neki proizvođači motora tražili su način da se namotaju metodom uranjanja.
Visok mehanički gubitak
● Kvalitet montaže ležaja ili ležaja nije dobar, u ovom trenutku ležaj će se jako zagrijati ili rotacija nije fleksibilna.
● Spoljni ventilator je pogrešan (na primer, 2-polni motor koristi 4-polni ventilator) ili je ugao lopatice ventilatora netačan. Prema konvencionalnom dizajnu, ventilator motora 2P je relativno mali. Metoda smanjenja gubitaka podešavanjem metode ventilatora je veoma efikasna, ali je prostor garancija povećanja temperature motora.
● različite osi ležaja ležaja i kućišta ležaja na oba kraja;
● Komora ležaja ima mali promjer, što uzrokuje deformaciju vanjskog prstena ležaja pod pritiskom, što rezultira povećanim gubitkom trenja ležaja; ova situacija takođe može uzrokovati pregrijavanje ležaja.
● Masnoća u komori ležaja je previše ili kvalitet masti nije dobar. Ovaj problem je očigledan kod visokonaponskih motora. Gospođa je uradila test. Najviša točka temperature poklopca ležaja je 10K veća od najniže točke. Kada je pregled uključen, masnoća se na tom položaju akumulira više.
● Fiksno trljanje rotora, koje nazivamo metlom, kada se rotor obriše, neće direktno dovesti do toga da se motor ne okreće, ali se očigledno povećava gubitak motora.
● Aksijalna dimenzija rotora je netačna, uzrokujući da dva kraja ugibaju, što čini rotaciju nefleksibilnom.
● Komponente kao što su uljne zaptivke ili vodeni prsten nisu pravilno postavljene ili deformisane, što rezultira velikim otporima na trenje.
● Sa motorom ventilatora, ventilator i odgovarajući delovi se protrljaju da bi izazvali lošu rotaciju.
